hu.drome-portdeplaisance.com
Új receptek

Az Indy 500 menü 2015: Íme, mit szolgálnak fel a Speedway -en

Az Indy 500 menü 2015: Íme, mit szolgálnak fel a Speedway -en



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Az Indy 500 a hétvégén kerül megrendezésre az Indianapolis Motor Speedway -en, és lesz egy sörrobot

Indiana kukorica és egy sört felszolgáló robot? Számítson be minket.

Indulás Indianapolisba a Indy 500 ezen a hétvégén? Amíg a hivatásos sofőrök beindítják motorjaikat, feltöltheti magát a verseny napi hivatalos menüjével, amelyet Jonathan Williams séf, a Levy éttermek regionális szakácsa készített. Nem meglepő módon rengeteg kényelmi étel létezik: például a déli BBQ, a fiúk és a rövid bordák. De a show sztárja tagadhatatlan DraftServ: a sörrobot, aki szolgálni fogja habos választását a verseny alatt.

Ez a sörrobot, ha kíváncsi volt, az „első mobil öncélú sör trailer”. 28 csapolt sörrel és előre fizetett kártyákkal aktivált önkiszolgáló adagolóval büszkélkedhet. Kicsit csalódottak vagyunk, mert egy robot inast képzeltünk el. A DraftServ azonban a beépített DJ-fülkével kárpótol.

„Célom, hogy az ételt az Indy 500 -as vendég köré tervezzem” - mondta Williams séf a The Daily Meal -nek. „Ebben az évben olyan vágott darabokat láthat, mint a kézzel mártott kukorica kutyák, a téglagyár jellegzetes hamburgerei és a sertésszűz, és csavar a luxusdobozainkba a csontozott, faragott rövid borda, a helyi farm örökségi paradicsomsaláta és aláírt steakhouse csomagok. Ez egy élelmiszerbolt! "

A menü kiemelt részei közé tartozik a BBQ csirke poutine, a borsos steak szendvics, a grillezett indianai kukorica és a napi fogásból készült halpók.


Az NBC kész először bemutatni az ikonikus Indianapolis 500 -at

A korszak legtöbb törekvő műsorszolgáltatójához hasonlóan Mike Tirico is emlékszik arra, hogy minden szombaton az ABC -re hangolódott, hogy megnézze a Wide World of Sports -ot, és elragadtatott figyelemmel hallgatja Jim McKay tompa hangjait.

„A 7-es csatorna volt New Yorkban-emlékezett vissza Tirico szeretettel-, és ez az időszak szinte felfoghatatlan volt-előkábel, internet nélkül. A Wide World of Sports összezsugorította a világot. Mindenhova elvitt. ”

Az egyik hely az Indianapolis 500 volt.

Tirico megnézné A.J. Foyt és az Unser testvérek, valamint a többi híres vakmerő, amikor a téglagyárban a végsőkig hajtották autóikat. McKay a motorzúgással együtt olyan látványt nyújtana, amelyre Tirico élénken emlékszik ezekben az években.

Most már készen áll McKay régi ülésére.

Miután 1965 -től az előző szezonig minden Indy 500 -at sugárzott, az ABC túllicitálta a jogokat az NBC -vel, így a hálózat kizárólagosságot biztosított az IndyCar sorozathoz képest. Ez pedig azt jelenti, hogy Tirico, aki 25 évet töltött az ESPN -nél, mielőtt 2016 -ban az NBC -hez ment volna, vasárnap a műsort Danica Patrick mellett számos más híresség, elemző és riporter vezeti.

„Ez volt az egyetlen verseny családként, ahol leültünk és megnéztük, és most már tudom, hogy az emberek ezt fogják csinálni otthon, ez hidegrázást okoz” - mondta Tirico. "Csak a saját szememmel látva azt, amit évek óta a tévében láttam, nehéz elképzelni, hogy tele legyenek ezek az ülések, amennyire a szem ellát."

Az Indy 500 három hónapon belül esik a Tirico számára, kezdve a Masters -szel, beleértve a Stanley Kupa döntőt, a lóverseny Triple Crown -ját és a párizsi French Open -t.

Arra a kérdésre, hogy hol szerepel az aláírási események között, Tirico a csúcson válaszolt.

„Amikor felvettek ide - mondta -, három dolog, amiről beszéltem, amit soha nem csináltam az üzletben, a Kentucky Derby, az olimpia és az Indy 500. Amikor megkérdezték, hogy én leszek -e a házigazda, valóban teljesíti azoknak a jelentős sporteseményeknek a listáját, amelyekre el akartam menni. ”

A trükk most a Tirico számára - és az NBC -nek is - az, hogy előreviszi az adást, miközben tiszteletben tartja az ABC -n az évek során meghonosodott hagyományokat.

A hálózat már hatalmas erőforrásokat fordított az esemény népszerűsítésére.

A televíziós műsorokat január közepe óta sugározzák, gyakran más nagy események, például a derbi és az NHL rájátszása során. A „Today” műsor csütörtökön lesz a gyorsasági pályáról, Tom Hanks vendéglátó. A produkció nagyjából 400 legénységi tagot, több mint egy tucat kommentátort és elemzőt, valamint kamerákat tartalmaz majdnem mindenhol az 560 hektáros gyorsúton és annak híres, 4,02 kilométeres oválisán belül.

"Az élő esemény a középpontban, az a hely, ahol mindenki szeretne lenni" - mondta Sam Flood, aki az adást készíti. „Azt akarjuk, hogy az otthon nézők azt mondják:„ Jövőre ott kell lennem. ”Ezt eseményként kezeljük, nem csak versenyként. Azt hiszem, ez igazán fontos. ”

Flood szerint a cél az, hogy olyan alkalmi nézőket vonzzunk, akik esetleg nem nézik rendszeresen az IndyCar versenyeket, és ez egyedi történetmesélő elemeket jelent. A hálózat már készített egy dokumentumfilmet Mario Andretti -ről, aki az egyedülálló Indy 500 -as győzelmének 50. évfordulóját ünnepli.

"Ez a sportot a versenyzés határain túl teszi ki" - mondta Flood.

Ez döntő fontosságú a hálózat számára, amely megpróbálja megfordítani az értékelések folyamatos csökkenését, amely a 2015 -ös versenyre vonatkozik. Ebben az évben 6,5 millió néző volt, de ez a szám 20 százalékkal 4,9 millióra csökkent tavaly, amikor Will Power a záró körökben passzolt, hogy megnyerje a versenyt.

Flood úgy gondolja, hogy az a tény, hogy az összes IndyCar versenyt egy hálózat hajtja végre, segíteni fog az ügyeken.

Két héttel ezelőtt az Indianapolis Motor Speedway országúti pályáján tartott IndyCar Nagydíj közel 1,1 millió nézőt vonzott. Ez tette a Simon Pagenaud által megnyert esőversenyt öt év legnézettebb Grand Prix-jévé, és 37 százalékos növekedést jelentett a tavalyi évhez képest.

„Nézőként, annak egészét figyelve, remélhetőleg éreznie kell a hősöket, a gazembereket, az esélyteleneket, a kedvenceket. Ez ad valakit, akinek szurkolnia kell ”-mondta Patrick, aki 2005-ben negyedik hellyel kezdte pályafutását, négy évvel később pedig harmadik lett a versenyen.

Patrick, aki tavaly is futott a versenyzéstől való búcsúzáskor, megérintette, hogy bennfentes képet adjon a versenyről. És bár viszonylag kezdő a műsorszórás terén, az a hajlama, hogy kimondja, ami eszébe jut, érdekessé teszi őt a csapatban.

-Néhány újonc csíkot hordok. Remélem, hogy ez az adás része, amelyet be tudok vonni, ami éleslátó, érdekes és jó lesz a nézők számára ” - mondta. „Amikor a pályához jövök, áthajtok az alagúton, bejövök, látom a pagodát. Érzem a pályát. Számomra olyan, mint egy entitás. ”

Dale Earnhardt Jr. folytatja útját az NBC nagy események portfólióján keresztül, „minden ember” véleményével. Leigh Diffy magát a versenyt Townsend Bell és Paul Tracy mellett nevezi, míg Marty Snider és mások pit riporterek és elemzők.

- Al Michaels párszor adott otthont az ABC -nek - mondta Tirico -, és ezt mondta nekem: „Csak győződjön meg róla, hogy valahol a gödör közelében van, és vegye ki a fülhallgatót, és csak tapasztalja meg a motorok zúgását, amikor a 33 autó megérkezik. vegye a zöld zászlót. A sportban nincs ilyen. ”És ennyi év után nagyon jó helyen leszünk, hogy ezt megtapasztalhassuk, amikor a verseny elkezdődik.”


‘Gr8 Comeback ’: Sam ’s Square Pie Detroit-stílusú pizza Broad Ripple-ben

INDIANAPOLIS (WISH) — Jeff Miner kísérletként elkezdte megtanulni a detroiti stílusú pizza készítését.

Miután a COVID-19 világjárvány idején lelassult a filmes és videós munkája, új bevételi lehetőségeket keresett.

Kísérlete a Sam ’s Square Pie -vé nőtte ki magát, részben a Half Liter Barbecue barátainak köszönhetően, akik konyhát kölcsönöztek neki az üzlet folytatásához. Ő kis mennyiségben kezd 35-40 pizzát.

“Azt hiszem, láttak valamit a pizzámban, és lehetőséget adnak arra, hogy az alapoktól kezdve felépítsem - mondta Miner.

Azonban lehet, hogy nem vette volna idáig az ötletet, hogy vállalkozást indítson, ha nem a bátyja, a néhai Ron Miner, más néven DJ Indiana Jones.

Ennek nagy oka a bátyám 50. születésnapja. Három ilyen pizzát készítettem a júniusi születésnapi partijára, és mindenkinek ízlett, és úgy érezte, hogy ezt meg kell tennie, Jeff - mondta Jeff.

Most minden pizza hálaüzenetet küld Ronnak, amiért a helyes irányba taszította. Most hetente fogy a pizzából a Broad Ripple közösség által kapott ölelés miatt.

További információkért kövesse Sam ’s Square Pie -t az Instagramon: sams_square_pie.

Koronavírus linkek

  • Az Indiana Állami Egészségügyi Minisztérium tájékoztatása a koronavírusról(tartalmazza az állami forródrót telefonszámát)
  • Iratkozzon fel a COVID-19 oltásokra Indiana államban
  • WISH-TV koronavírus-közvetítés
  • WISH-TV ’s “Gr8 Comeback ”
  • Eredeti Indiana Back on Track terv
  • Az Indiana Vissza a pályára tervének 3. szakasza(Május 12.-június 13.)
  • Az Indiana Vissza a pályára tervének 4. szakasza(Június 12.-július 3.)
  • A kormányzó parancsai, július 1 .: Indiana 4.5
  • Kormányzói parancs, szeptember 24.: Az Indiana 5. szakaszának felülvizsgált terve
  • A kormányzó parancsai, 2021. január 28 .: az állami szintű szükséghelyzet 11. megújítása
  • Kormányzói parancs, 2021. február 25.: 12. az állami vészhelyzet megújítása
  • Indianapolis kormánya és a#8217-es évek COVID-19 közösségi források oldala
  • Gleaners Food Bank disztribúciós oldalak Indianapolisban, Indiana déli részén
  • A Kelet -Közép -Indiana második szürete, a#8220 -es kapu és az#8221 élelmiszer -elosztó helyek
  • Food Finders elosztóhelyek Indiana nyugati és északi részén
  • A koronavírus COVID-19 globális eseteinek térképe a John Hopkins Egyetemről
  • A CDC koronavírus oldala
  • Marion megyei közegészségügyi osztály koronavírus -információi
  • Amerikai kisvállalkozások adminisztrációja és#8217 -es gazdasági sérülések katasztrófahitel programja
  • Indiana PPE -címtár(csak vállalkozásoknak, nonprofit szervezeteknek és iskoláknak)

Indiana koronavírus idővonala

Az Indiana Egészségügyi Minisztérium 2021. március 4 -ig kapott információi alapján ez az ütemterv az adott időpont előtt frissített halálesetek és pozitív tesztek számát tükrözi.


Honnan tudják a cápák, hogy merre kell menniük? A tudósok megkapják a választ

Ezen a 2015. szeptemberi Colby Griffiths -fotón, a Dél -Karolinai Észak -Edisto folyón, Bryan Keller tudós egy kalapos cápát tart. Keller azon tudósok csoportjába tartozik, akik megállapították, hogy a cápák a Föld mágneses mezőjét használják egyfajta természetes GPS -ként, amikor olyan utakon navigálnak, amelyek több ezer mérföldet tesznek meg a világ óceánjain. (Fotó: Bryan Keller AP -n keresztül)

PORTLAND, Maine (AP) - Tudósok megállapították, hogy a cápák a Föld mágneses mezőjét használják egyfajta természetes GPS -ként az olyan utak navigálásához, amelyek nagy távolságokat tesznek meg a világ és az óceánok között.

A kutatók szerint egy kis cápafajjal végzett tengeri laboratóriumi kísérleteik megerősítik a régóta fennálló feltételezéseket, miszerint a cápák mágneses mezőket használnak a navigáció segítésére-más tengeri állatoknál, például tengeri teknősöknél is megfigyelhető viselkedés.

A Current Biology folyóiratban ebben a hónapban közzétett tanulmányuk arra is rávilágít, hogy a cápák miért képesek átjárni a tengereket és visszatalálni a táplálkozáshoz, a szaporodáshoz és a szüléshez - mondta Bryan Keller tengerészeti szakember, a tanulmány egyik szerzője.

"Tudjuk, hogy a cápák reagálhatnak a mágneses mezőkre" - mondta Keller. „Nem tudtuk, hogy észlelték, hogy segédeszközként használja a navigációt, és#8230 Van olyan cápája, amely 20 000 kilométert képes megtenni, és ugyanabban a helyen végez.”

Az a kérdés, hogy a cápák hogyan hajtják végre a távolsági vándorlást, évek óta érdekli a kutatókat. A cápák a nyílt óceánon vállalják útjukat, ahol kevés fizikai jellemzővel találkoznak, például korallokkal, amelyek tájékozódási pontként szolgálhatnak.

Válaszokat keresve a Floridai Állami Egyetemen dolgozó tudósok úgy döntöttek, hogy tanulmányozzák a motorháztető cápákat - egyfajta kalapácsot, amely mindkét amerikai parton él, és minden évben visszatér ugyanabba a torkolatba.

A kutatók 20 motorháztetőt tettek ki mágneses körülményeknek, amelyek szimulálták a helyeket, több száz kilométerre (Floridától). A tudósok megállapították, hogy a cápák észak felé kezdtek úszni, amikor a mágneses jelek arra késztették őket, hogy délre legyenek attól, ahol lennie kell.

Ez a megállapítás meggyőző, mondta Robert Hueter, a Mote Marine Laboratory & amp Aquarium emeritus vezető tudósa, aki nem vett részt a vizsgálatban.

Hueter szerint további tanulmányokra van szükség annak megállapításához, hogy a cápák hogyan használják a mágneses mezőket helyük meghatározására, és hogy a nagyobb, nagy távolságra vándorló cápák használnak-e hasonló rendszert az útkereséshez.

„A kérdés mindig az volt: még ha a cápák érzékenyek is a mágneses orientációra, használják -e ezt az érzést az óceánokban való navigáláshoz, és hogyan? Ezek a szerzők némi előrelépést tettek a kérdés megválaszolásában ” - mondta.

Keller szerint a tanulmány segíthet a hanyatló cápafajok kezelésében. Egy idei tanulmány megállapította, hogy az óceáni cápák és sugarak világszerte több mint 70% -kal csökkentek 1970 és 2018 között.

A kutatók szerint a motorháztető támaszkodása a Föld mágneses mezőjére valószínűleg más cápafajokkal, például nagy fehérekkel is közös, amelyek óceánon átívelő utakat tesznek meg. Keller szerint nagyon valószínűtlen, hogy a motorháztető mágneses érzékenységgel fejlődött, más utazó cápák viszont nem.


Ismerje meg 2020 indy 500 tejes emberét

2020 -ban az indianai Plymouth állambeli Jill Houin büszkén szolgál majd a hivatalos tejes személyként, és átadja a palack tejet a győztes sofőrnek. Tim Haynes, az indiana -i Garrett -ből fog szolgálni az újonc Milk személyeként. Alig várják, hogy mindenütt képviseljék a tejtermelő gazdákat. Vigyázz rájuk a verseny napján a Győzelmi Körben!

Jill houin

A New Jersey -i születésű, és soha nem volt farmon élő Jill Houin, a veterán Milk személy, kulturális sokkot élt át, amikor 2004 -ben feleségül ment egy Brian Houin nevű indiani tejtermelő gazdához. Megtanult alkalmazkodni a vidéki életmódhoz, 2016 -ban visszavonult a tanítástól, és a borjúmenedzser a család Plymouth -i Homestead Dairy -jében.

Jill emellett kezeli a gazdaság összes közösségi médiáját, kezeli a webhelyét, és túrákat szervez minden korosztálynak, akik szeretnének többet megtudni az életről egy modern tehenészetben. Szenvedélye, hogy tanítsa a fogyasztókat a tejiparról és arról, hogy a gazdák hogyan törődnek állataikkal és a környezettel.

A Homestead Dairy mélyen elkötelezett amellett, hogy vigyázzon a földre és a közösségre, ahol gazdálkodik. A farmon lévő metán -emésztő óránként 1000 otthonra alakítja át a trágyát villamos energiává Marshall megyében. A Notre Dame Egyetemmel kötött partnerség élelmiszer -maradványokat is gyűjt az emésztő számára, több ezer font élelmiszer -hulladékot tartva távol a hulladéklerakóktól.

Tim Haynes

Négy generációval ezelőtt, az újonc Milk személy, Tim Haynes nagyapja az 1940 -es években kezdte meg a Superior Dairy -t, és a gazdaság azóta sem maradt tehén nélkül. Tim és családja továbbra is az új technológiákat alkalmazták, hogy kényelmes otthont teremtsenek az állatt teheneknek. Ők termesztik a takarmány nagy részét a tehenek számára a gazdaságban, és robotokat alkalmaznak a fejéshez, tisztításhoz és a tehenek etetéséhez. „Intelligens istállójukban” a hőmérsékletet automatikus ventilátorok, sprinkler és függönyök szabályozhatják. A tehenek eldöntik, hogy mikor akarnak fejni a robotokkal, és a nap hátralévő részét a homokos ágyakban heverészve töltik, ahol bőséges élelemhez és vízhez juthatnak az automatikus öntözőknek és a Juno nevű takarmányrobotnak köszönhetően.

Ez az automatizálási szint azonban nem jelenti azt, hogy a munka kész! Minden családtag különleges szerepet játszik annak biztosításában, hogy a tehenek mindent megkapjanak, amire szükségük van. Tim és testvére, David gyermekeivel és házastársaival közösen osztják meg a munkát a farmon. Körülbelül 240 tehén van a gazdaságban, a Haynes család tagjai a növénytermesztésre, a tehénápolásra, a PR -re és más területekre szakosodtak, hogy tehenüket egészségesek és boldogok legyenek.


23 új étterem kipróbálására

Fotó vásárlása

A Giordano's Indianapolisban a híres chicagói stílusú, mélytálból készült pitéket hozza Hoosier államba. (Fotó: Kelly Wilkinson / A csillag) Fénykép vásárlása

Gondolja, hogy Indy sok éttermet fogadott 2014 -ben? Tekintse meg ezt a listát azokról a helyekről, amelyek már megnyíltak vagy várhatóan 2015 -ben nyílnak meg.

A hoosier éhes a pizzéria chicagói pitéire. A rajongók még 2012 -ben elindították a "Bring Giordano's Pizza to Indianapolis" Facebook oldalt. Ez februárban történt, amikor Giordano's a Harry & amp; Izzy's szomszédságában nyílt a River's Edge bevásárlóközpontban, a Fashion Mall közelében. A Giordano's mindenféle pitét készít, de híresek a töltött pizzáról. Az egyiket BBQ-sült csirkével, szalonnával és balzsamhagymával töltik meg. Hagyományos pepperoni -t és sajtot is készítenek.

Közzétéve!

Egy linket tettünk közzé a Facebook hírcsatornádban.

Érdekel ez a téma? Érdemes megtekinteni ezeket a fotógalériákat is:

Kerékpárjával eljuthat ebbe az óriási sörfőzdébe/étterembe a Monon Trail -en, a Broad Ripple -től délre. A 12 000 négyzetméteres komplexumban lévő sörfőzde teljesen nyitott. "Kiálthatod a sörfőzőnek:" Hé, mit csinálsz? "-mondta Craig Baker, a Bent Rail társtulajdonosa. A debütáló sörök három -hat hét múlva esedékesek. Baker egyelőre néhány ínyenc meglepetéssel várja a harapnivalókat, salátákat és szendvicseket. Az élénk rózsaszín, pácolt tojások színét a répából kapják (5 dollár). A Three Amigos húsgombóc parmezán aljában mozzarella túró, pepperoncini, oregánó "por" és marhahúsból, sertéshúsból és bivalyból készült húsgombóc található (12 dollár). A pácolt sertéshasa, a koriander, a jalapenó, a fokhagymás aioli, a füstölt liba konyhai mosogató kolbász, valamint a pácolt daikon és a sárgarépa csomagol egy banh mi -t (12 dollár). Baker és üzlettársa, Derek Means az épületen talált faraklapokat újrafelhasználták, hogy Bent Rail Brewery bútorokat hozzanak létre. Pac-Man, flippergépek és ceruzák a barna papírral borított asztalokon tetszenek a gyerekeknek. A menü idén tavasszal bővül, amikor egy teraszt és egy hatalmas grillt/dohányzót telepítenek.

A Mimi Blue húsgolyó üzlet januárban nyílt meg a Mass Ave. -en. A Mimi Blue globális. Ha egy országban van húsgolyó, akkor ez az étterem felszolgálja. Olasz, svéd, török, vegetáriánus. Kínában húsgombócok vannak. Finnország, Franciaország, Indonézia, Irán.Szerezd meg a húsgombócodat egyedül, tésztára, burgonyapürére vagy szendvicsre. Bárhonnan is származnak a húsgombócok, szeretettel fogják sütni. A hely az egyik tulajdonos édesanyjáról kapta a nevét. A helyszín stílusos, 1940-es évekbeli New York-i városközpont.

Liz Biro: 5 meleg étel trend, amelyet most érdemes kipróbálni Indyben

Szalonna lábak és lemezjátszók

A január elején, a Monument Circle közelében megnyílt alagsori üzletág a pulykacombokra, a csirkecombokra, a békacombokra és a disznócombokra specializálódott, ami sertésszárat jelent. Mindenhez annyi szalonna jár, amennyit elbír. Amikor elkészül a vacsora, DJ -k pörgetnek dallamokat. A lábakon kívül a menü egész nap reggelit, ebédet és vacsorát tartalmaz. A BL & ampT pénteken és szombaton éjjel -nappal nyitva lesz.

Január közepén a Tata kubai étterme, a Market Street tömbjében, az Államházzal szemben, Thai Paradicsommá változott.

Ha szereted a húst és a heavy metal zenét, reménykedj a Kuma's Corner -ben a Fountain Square -en. A chicagói székhely a rockerekről elnevezett hamburgerekről ismert. A Metallica kék sajtot és Buffalo mártást kínál. A Led Zeppelin szalonnát, sertésvállát, cheddar sajtot és barbecue szószt tartalmaz. Az ötlet az, hogy megeszem a hamburgert, és megnézem a bandát.

A Yard House lesz Indy harmadik bárja, amely az elmúlt évben több mint 100 csap segítségével megnyílik. A Circle Center Mall -ban március 25 -én, közvetlenül az NCAA Final Four férfi kosárlabda -torna előtt indul. Várjon 130 sört a csapból, néhány helyi. Sok hűvös rágcsálnivaló a koreai rövid bordás taco, a ropogós kelbimbó és a szarvasgomba. Burger, saláta, szendvics, pizza, steak, tenger gyümölcsei egészítik ki a menüt. További új, több mint 100 sörcsaphely a HopCat in Broad Ripple (130 csap) és a The Pint Room in Carmel (108 csap). Mindkettő tavaly nyáron nyílt meg.

Georgia Reese és Stacked Pickle

A korábbi Colts linebacker, Gary Brackett 2014 -ben nyitotta meg a soul food vacsoraklub első helyét, a 86th Street és a Michigan Road közelében. Második Georgia Reese-je 2015 tavaszán érkezik a belvárosba. A cím a Red's Classic Barber Shop Co. szomszédságában áll. Ugyanazt a menüt várják, mint a 86. utcai boltot, valamint gyors ebédet, amelyekkel egy óra alatt ki- és bejuthat. Brackett hétvégi élő szórakoztatást is tervez a McOuat épület alsó emeleteinek 5700 négyzetméteres terében. Brackett azt is tervezi, hogy bővíti Stacked Pickle sportbárját Southportra, Westfieldre, Plainfieldre és West Lafayette -re.

Tudod, hogy szereted a sört és a filmet otthon? Az IndyStar italriporter, Amy Haneline ásta ki ezt a drágakő -nyílást tavasszal a Carmel's Merchants Square -en. Központ. Bivaly kék sajt pattogatott kukorica, bratwurst hoagie, fasírtos szendvics, banános kenyérpuding, valamint a házi mac és sajtos Flix kedvencek más helyeken, Indiana mellett. A sör nagy show. Nézze meg, hogyan működnek a sörfőzők a Flix magja és szezonális sörök készítése közben. 30-40 vendégcsap is lesz.

2160 E. 116. St., Carmel, flixbrewhouse.com.

Amy Haneline, az IndyStar italriportere aligha volt ideje kortyolgatni a láthatáron felfedezett új sörfőzőkkel. A Big Lug Canteen Eddie Sahm -tól, a Sahm's Place -től és Scott Ellis -től, a The Ram korábbi főzőfőnökétől származik. Poutine, hoagie szendvicsek és saláták szerepelnek az étlapon. A kézműves sörök, a forgó szezonális sörök és a szabadtéri sörkert kedvelni fogják a habzás szerelmeseit, amikor tavasszal közepén nyílik a Monogon a Big Lug.

Amy talált egy újabb sörfőzdét, ez a Speedwayre érkezik. A Daredevil Brewing minden termelését áthelyezi Shelbyville-ből egy 10 000 négyzetméteres területre. Az új ásatások közé tartozik a fedett kóstolóterem, a szabadtéri sörkert és a sörrel párosítható étlap. A tulajdonosok tavaszi nyitásra számítanak, mielőtt az Indianapolis 500 ünnepségek elkezdődnek.

Még egy söröző kocsma. A Bloomington-i székhelyű étterem és kézműves söröző második, nyáron megnyíló helyszíne a Pulliam téri fejlesztésben lesz. Párosítsa a hamburgereket, szendvicseket, pizzát és taco -t házon belül főzött sörrel, valamint számos vendégcsappal és mintegy 500 palackozott sörmárkával.

Nézze meg a 12.05 Distillery -t a Fletcher Place -en. A vállalkozás már gyártja az úgynevezett "Indiana kukorica vodkát". Próbálja ki az olyan társalgókban, mint a Libertine Liquor Bar, Plat 99, Thunderbird és a Spoke & amp Steele. Tavasszal a 12.05 azt tervezi, hogy megnyitja Repeal éttermét, amely kis tányérokat szolgál fel 12.05 koktéllal való párosításhoz.

A sör között Amy felfedezett egy borozót, amely 2015 elején érkezik a Mass Ave-re. A konyha a semmiből készült ételeket, salátákat és szendvicseket küld, köztük a homár Poutine-t, tenger gyümölcsei mártással. A tulajdonos Corey Gonzalez elmondta Amy -nek, hogy nyugodt légköre miatt ezt a helyet "merülésnek" nevezik. Az italválaszték több mint 100 bort, helyi söröket és koktélokat tartalmaz.

David Page közelgő kávézója a kulturális ösvény mentén segít újraéleszteni a Szent Rózsafüzér környékének olasz örökségét, ahol felnőtt. Az oldal elképzelései szerint autentikus gelato-t szolgálnak fel, körülbelül 30 ízeket a semmiből. A kávézó listája tartalmazza a cannoli -t, a pisztácia -sajttortát, az amaretto -süteményt és a cappuccino -süteményt, valamint a teljes kávézást, a forró csokoládét friss tejszínhabbal és talán néhány paninit.

Keresse ezt a reggeli- és ebédhelyet, ahol felbukkanhat az egykori Cafe Zuppa -ban, a Meridian utcában, az Egyetemi Park közelében. Négy másik Sunrise helyszín Indy, Carmel és Fishers. Az otthonos menü híres kenyérpálcikáiról, Reuben szendvicséről és Benedek tojásáról.

Cropichon és Bidibule

A palacsintát és galettát hangsúlyozó francia kávézó 2015 elején lesz a Mass Ave. -en. A klasszikusan képzett zenészek, Stephane és Cathy Coueffe, mindketten Franciaországból, már több hónapja dolgoznak a helyszínen. A házaspár azt tervezi, hogy a kávézó igazi párizsi étteremnek fogja érezni magát.

A Big Green Egg szénrácsok köré épülő, barbecue-központú Broad Ripple élelmiszeripari vállalkozás tavasszal landol a Belvárosban. Az étterem második helye az Ugly Monkey bár egykori otthonába költözik. Csak nyugatra van a Belvárosi Slippery Noodle blues bártól. A Chef JJ hátsó udvara grillezési órákat, kulináris eseményeket, például sörvacsorákat, grillezési eszközöket árusító kiskereskedelmi üzletet és a Big Green Bistro néven ismert pop-up éttermet/vendéglátó-ipari szolgáltatásokat kínál.

Tinker Street étterem és borozó

Az Indy fine-dining étterem úttörője, Peter George és a Puccini Smiling Teeth pizzéria társalapítója, Thomas Main fejlesztik ezt a szakács által vezérelt, borközpontú helyet a Herron-Morton Place és az Old Northside között. Az Oakley korábbi séfje, Braedon Kellner teszteli a kis- és nagytálak kínálatát, friss, szezonális termékek irányításával, vegán és vegetáriánus ételekkel. A legtöbb étel kevesebb, mint 15 dollárba kerül. Körülbelül 30-40 borra számíthat, néhány helyi sörrel együtt, de nem ital.

Tehát nem nyerte meg az 500 millió dolláros Power Ball -ot, de továbbra is játszhat a nagy sikerrel az Indiana Grand Racing & amp Casino -ban. A Center Cut fine dining steakhouse január végén nyílt meg a Shelbyville kaszinó bejárata közelében. A kifinomult környezetben izzó borostyán bár és zongora -társalgó található. Keresse meg a martinit, a szép borlistát és a kézzel vágott klasszikus steakeket, például a sült filét és a nyers csíkot. A tenger gyümölcsei is itt vannak. A hidegvizes homár és a kakaóporos fésűkagyló a választék közé tartozik.

4300 N. Michigan Road, Shelbyville, (877) 361-1679, indianagrand.com.

Nemrég készítettem egy cikket a 2015 -ös élelmiszer -trendekről. Az egészséges táplálkozás az egyik. A Vitality Bowls február 7 -én nyílt meg Carmelben. Az ötlet az, hogy jöjjön egy tál jóság. Az Açaí bogyó püré nagyot játszik. Az acai egy dél -amerikai pálmafa gyümölcse. Azt mondják, hogy mindenféle egészségügyi előnye van. A püré a tál alapja olyan öntetekhez, mint a diófélék, friss gyümölcsök, méhpollen, chia mag, mindenféle szuperétel, amelyek jobb kedvre derítenek minket. Itt is vannak gyümölcslevek, levesek, saláták, szendvicsek és turmixok.

110 W. Main St., (317) 581-9496, Suite 115, vitalitybowls.com.

A Noblesville-ben először megnyílt hangulatos pékség és reggeli/ebéd kávézó december közepén Zionsville címet adott hozzá. Az étterem, amelyet Debbi Bourgerie tulajdonos nagymamájáról neveztek el, ismert, hogy névadója receptjeit használja. A konyhában helyi, szezonális alapanyagok állnak rendelkezésre. A menük naponta változnak, a frissességnek megfelelően. Az áfonya megkoronázhatja a barna cukros zabpehely palacsintát, belsejében granolával. A szakácsok ropogós szalonnát és juharkrémsajtot raknak a challah francia pirítós belsejébe. A szalonnába csomagolt fasírt megtölt egy szendvicset. A vegetáriánusok padlizsán csúszkákat találnak karamellizált hagymával, provolone -val, paradicsommal és dijoni mustárral. A legtöbb választás 9-10 dollár.

10 S. Main St., Zionsville (317) 770-3322, rosiesplace.net.

Ha szereted a Repülő Cupcake -t, valószínűleg szeretni fogod a The Dancing Donut -t. A lány, aki a cupcake bolt tulajdonosa, márciusban megnyitja a fánk helyet a South Broad Ripple -ben. Várjon klasszikus fánkot - torta, zselé, mázas -, de csavarást is itt -ott. A Dirty Dancing Donut kolbászmártással borított élesztőfánk lesz. A kekszeken és kolbászmártáson alapul, amit a tulajdonos reggelire készít a gyerekeinek. Be is tesz egy tejeskávét. Kevesebb mint egy év múlva ez lesz a negyedik fánküzlet, amely Indy térségében nyílik meg. A Rakéta 88 a Fountain Square -en, a General American Donut Co. a Fletcher Place -en és a Square Donuts a Carmel -en szintén újabb kiegészítések.


Danica Patrick éveket töltött nyugdíjba vonulásával - megalapozva az új karriert

Az azt megelőző hetekben Danica Patrick és az rsquos utolsó IndyCar versenyén, tavaly májusban, úgy töltötte az idejét, mint a legtöbb pilóta - gyakorolt ​​az Indianapolis Motor Speedway -en, és végigfutott a csapattal. De körülbelül két hét van hátra, mielőtt utoljára szakszerűen öltözködne, ezért felkérik egy kis értékesítésre. A Speedway & rsquos főépületében tizenéves lányok csoportja gyűlt össze, és a NASCAR felkérte Patricket, hogy beszéljen nekik egy professzionális autóversenyzői karrier izgalmas lehetőségeiről.

Ki jobb a munkának? Tényleg szinte senki. Patrick azon kevés nők egyike, akik sikereket értek el az autósportban, egy olyan tevékenységben és üzletben, amelyet régóta a férfiak uralnak. Látványos futásától kezdve a nyílt kerekeken, ahol ő lett az első és még mindig egyetlen nő, aki megnyerte az IndyCar sorozat futamát, az átállás az autó-autóversenyzésre, a visszatérő bokszmegállók, hogy fejjel száguldjanak. A Super Bowl hirdetések forgatása az internetes szolgáltatások erőműve, a GoDaddy számára, Patrick az elmúlt 13 évben a verseny egyik legismertebb figurája volt.

És mégis, ahogy most egy konferenciaterem előtt áll, és nézi a reményteljes kamaszkori arcok összegyűjtését, Patrick segíthet a forgatókönyv lefordításában. & ldquoKeressen valamit, amit valójában frickin & rsquo szeretne csinálni! Talán ez és az rsquos autóversenyzés, de talán ... valószínűleg - ez nem & rsquot. & ldquo Légy őszinte magaddal kapcsolatban & lsquo Gyűlölöm ezt a munkát, szomorú vagyok. & rsquo & hellip Találj meg valamit, amit szeretsz. & rdquo Egy perc múlva eltűnt, sietve visszasétált a garázsba, amelyet egy autográf kutyák rakományával rövidre zárt tömege vontatott, hogy gyakorolja a sportot. kiderül, hogy már nem szeret frickin & rsquo -t csinálni, és talán soha nem is szerette.

Ez az alapvető igazság csak egy évvel ezelőtt derült ki igazán, mondja. Ez az rsquos, amikor a Nature & rsquos Bakery snackmárka befejezte hároméves, 46 millió dolláros üzletét a Patrick & rsquos csapatának, a Stewart-Haas Racingnek, mindössze egy szezon után. Patrick másként vette a hírt a nemkívánatos emlékeztetők sorában, miszerint minden láthatósága ellenére soha nem volt képes teljesen irányítani saját sorsát. Sérülékenynek érezte magát a szponzorok, tulajdonosok, szerelők, mérnökök és csapattársak kegyében, még akkor is, amikor ő volt a volán mögött. Ennek ellenére profi volt. És egy ideig reménykedett abban, hogy szponzora elvesztése csak egy kis gyorsaság. & ldquo Belső ösztönöm az volt, hogy megoldást kell találni, & rdquo mondja. & ldquo De ahogy telt az idő, azt gondoltam, Hmmm, talán tényleg nem érdekel?& rdquo Talán a világ azt mondta neki, hogy ideje továbblépni. & ldquo Én éppen túl voltam a stresszen és az ítéleten, & rdquo bevallja. & ldquoNem szórakoztam. És az élet és az rsquos túl rövid. Úgy értem, tényleg: kit érdekel? & Rdquo

A sikernek gyakran van hátránya. Kockázatkerülővé teheti az embereket. Ösztönük, hogy ragaszkodjanak ahhoz a dologhoz, amiben jóak - nem hajlandók továbblépni, vagy újra feltalálni magukat attól a félelemtől, hogy megnyerték, és megismétlik eredeti eredményüket. Félelmetes lehet az ismerős kényelmét hagyni az előttünk álló, még nem tesztelt útra. Mindenféle vállalkozó attól tart, hogy kétszer is nyerhet.

De ebben Patricknak ​​előnye van. A verseny rajongói tudják, hogy ő és az rsquos soha nem ismeri teljesen a versenyzés hagyományait. Ő és az rsquos mindig a saját útját választotta. Ez pedig egyfajta szabadságot adott neki: mindig hajlandó volt gondolkodni a versenyzésen túl, és olyan lehetőségeket is kihasználni, amelyekkel néhány társa nem rendelkezett. Ennek eredményeként teljesen fel volt készülve erre a pillanatra, jóval azelőtt, hogy pontosan tudta volna, mikor jön el.

Két alapvető módot kapott amikor az Indy 500 -zal versenyez. Ön egyenesen kifut, a gázpedált a padlóra rögzíti, és 230 mph -os felfelé haladó sebességgel hajtja le azonnal, vagy pedig quququift & ldquolifting, & rdquo megkönnyíti az érintést a jobb lábával, amikor kanyarba fordul .

Karrierje nagy részében Danica Patrick teljesen kifutott. 10 éves korában gokart versenyzéssel ismerkedett meg a sportággal, amikor egy féktű elszabadult, és vitorlázás közben frontálisan betonfalba küldte. Sértetlenül és zavartalanul lépett ki a roncsból. Ezt követően csak folytatta a lövöldözést, szamárhúzással, heves és könyörtelen.

De útközben végzett néhány emelést is, épp annyira enyhítve, hogy körülnézzen és számba vegye a körülötte rejlő lehetőségeket. Ez egy ösztön, amit Patrick szerint a szüleitől vett. Fiatal korában az apja, T.J. Patrick elindított egy kisvállalkozást, egy kereskedelmi üveggyártó vállalatot Rockfordban, Ill. Ő vezette a boltot, anyja, Bev pedig a könyvelést. Nem volt könnyű - és minden este éjfélig dolgoztam, a hét minden napján, & rdquo T.J. visszaemlékszik - de a családnak volt lakása az emeleten, és működésbe hozták. Végül úgy döntöttek, hogy diverzifikálnak, és olajcsere -garázst, kávézót és gipszkarton -céget nyitottak, amelyek közül egyik sem kapott nagy vonzerőt. & ldquo Az üveggyártó cég volt a pénzszerző, & rdquo T.J. mondja.

Patrick szerint a szülei és a kockázatvállalási hajlandósága őt is erre ösztönözte. Ezt a magot régen ültették, & rdquo mondja. & ldquoAz elképzelés, hogy saját vállalkozása teljesen lehetséges, és nem rendellenes, és ha van ötlete, futtassa azt. & rdquo

Ez az impulzív széria lehet az oka annak, hogy 2003 -ban úgy döntött, hogy kihívóan pózol egy forró rúd motorháztetőjén egy piros bőr melltartóban a legénység számára FHM. A forgatás ellentmondásos volt - többek között a női verseny legendája, Janet Guthrie. De ahelyett, hogy lerontotta volna a karrierjét, az azonnali hírnév valóban elősegítette, hogy sikeresebb pilóta legyen. & ldquoCsak nagyobb figyelmet keltett, & rdquo elmagyarázza, & ldquo és több interjú vezetett a szponzorokhoz, akik profitáltak az expozícióból. & rdquo Ami viszont segített egy megbízható pénzügyi párna kialakításában, lehetővé téve, hogy Patrick a vezetésre összpontosítson, nem pedig a nyüzsgésre. (És Patrick azt mondaná, hogy a forgatás személyesen is kielégítő volt, lehetővé téve számára, hogy kiemelje önmagának azt az oldalát, amelyet ő rsquod évekig elnyomott. & Ldquo: Mindig is féltem, hogy túl lányosnak tűnjek, és mondja, és mert komolyan akartam venni, és a lehető legegyszerűbben, hogy az emberek hallgathassanak rám, mint sofőrre, és hallhassák, amit mondok. & rdquo)

Legjelentősebb szponzora a GoDaddy lesz, aki a 2005-ös Indy 500 19 körének megnézése után szerződtette őt, és hosszú távú és jövedelmező partnerségük kedvező időben kezdődik. Mindenki és nagynénje pofoztak egy weboldalt, a cég pedig rendkívüli marketingkampányba kezdett, amelynek célja a domain-név regisztráció látszólag szerény mezőjének szexelése. Az egyik hirdetésben például három stréber srác fedezi fel a saját weboldal létrehozásának erejét - ez lehetővé teszi számukra, hogy videót készítsenek Patrick zuhanyozásáról. & ldquoSteamy! & rdquo az egyik srác ujjong.

Összességében több mint 20 hirdetést rögzített a GoDaddy számára, amelyek közül 13 a Super Bowls során került adásba, és rengeteg figyelmet keltett, jót és rosszat egyaránt. Patrick gyorsan megjegyzi, hogy jellemzően az egyenes férfit játszotta, versenyző stílusú bőrruhát viselt, és a kockázatos és éles dolgokat a többi, úgynevezett & ldquoGoDaddy lányra bízta. Mindketten megpróbáltuk rávenni az embereket a nevünkre - mondja Patrick, & ldquo, és néha ellentmondásosabb taktikákat alkalmaz a figyelem felkeltésére. & rdquo

Az osztalék A profil növelése váratlan lehetőségeket is nyithat. Egy napon, 2006-ban, több mint egy évvel a történelmi Indy 500 fellépése után, Patrick életet megváltoztató utazást tett a Napa-völgyben. Egy pohár fehérborral a kezében állt, és egy Howell -hegyi szőlőhegyről nézte a teraszos kilátásokat. Tudod, te és rsquore lenézel délre San Francisco felé, és a köd csak gördül le az öbölbe, és emlékszem, olyan szép és hűvösnek gondoltam, és milyen csodálatos lenne, ha egyszer ilyesmi lenne. & rdquo

Két évvel később úgy döntött, hogy be akar lépni. Rengeteg egyszerű módja van a borüzletágba való belépésnek, ezt bizonyítják a híres borászok Yao Mingtől Drew Barrymore -ig. Például vásárolhat ömlesztett gyümölcslevet, palackozhatja, és rácsaphat egy címkére, ahogyan azt sok wannabe Mondavis teszi. Vagy ha valóban elkötelezett, vásárolhat egy szőlőt, amely már szőlőt termel. Mindkét lehetőség gyors boreladáshoz vezet. De Patrick egyiket sem tette. Munkavégzésre szoruló földre telepedett le-egy érintetlen 24 hektáros telekre, ígéretes talajjal, jó expozícióval és hatalmas sziklákkal, amelyeket ki kell tépni, összetörni és el kell vinni, mielőtt bárki elkezdhetne bort készíteni.

Az első naptól kezdve a helyes módon akarta csinálni, & rdquo mondja Tracy Smith, a Patrick & rsquos Somnium Wine (a latin szó & ldquoto dream & rdquo szóról elnevezett) vezérigazgatója. & ldquoAll-in volt. & rdquo

2009 -ben vette meg az ingatlant, és 2017 -ig nem akart eladni egy üveget. És igen, minden bizonnyal ezek az előnyei a készpénznek. De ennek elve fontosabb: 2009 -ben Patricknek még sok éve maradt versenyezni. Azzal, hogy így alapított egy céget, gyakorlatilag ellensúlyt teremtett - egy olyan vállalkozást, amely versenyzői karrierje vége felé felpörög.Ez egy oldalsó nyüzsgés, amely pszichológiai párnának is szolgál, és egy válasz arra a nagy kérdésre, amellyel a sikeres emberek szembesülnek. Hogyan hagyhatsz el valami kényelmeset és ismerőset, és léphetsz be az ismeretlenbe? Válasz: Azzal, hogy bebizonyítja magának, hogy többet tud tenni, mint bármi, ami előtted áll. Azzal, hogy kiépíti a hidat, mielõtt még készen állna rá.

Patrick felügyelte bor- és rsquos -címkéjének dizájnját, ragaszkodott hozzá, hogy egy kis piros pont legyen elöl és hátul, és egy másik a kapszula tetején. Ez & rsquos az & ldquoItt vagy & rdquo jelzőt hivatott felidézni a térképen. Ez emlékeztet arra, hogy abban a pillanatban kell tartózkodnia, ahol éppen van.

2010 -re, Patricket gyakran leírták a leglátványosabb és legjobban fizetett IndyCar pilótának, majd feljutott az amerikai verseny és rsquos nagyszínpadára: a NASCAR -ra. De nem sokkal a költözés után, annak ellenére, hogy rengeteg inget, kalapot és egyéb szajrát adott el, egyre frusztráltabbá vált az általa kínált áruházi ügyletek miatt. & ldquoA sofőrök nagyon kevés pénzt keresnek az árukon, & rdquo mondja. & ldquoTúl & rsquos rohadtul sok kéz van a sütiüvegben. Ez un rsquos nevetséges. & Rdquo Belefáradva abba, hogy felveszi a nevét a ruhákra, majd látja, hogy a bevételt szponzorok, csapatok és versenypályák faragják, küldetésévé tette, hogy kitalálja, hogyan kell valamit egyedül csinálni. & Rdquo

Első állomása a G-III Apparel Group volt, a ruházati óriás, amely a Calvin Klein-től Ivanka Trumpig mindenki számára a gyártást végzi. & ldquoA menedzsment csapata odajött hozzánk és azt mondta: & lsquoDanica szeretne ruházati sorozatot csinálni, & rsquo & thinsp & rdquo emlékeztet David Kupferbergre, a G-III & rsquos értékesítési ügyekért felelős alelnökére, & ldquo és azt mondtuk: & lsquoGreat. Sokan akarják. Ez egyfajta dolog. & Rsquo & thinsp & rdquo

Szkepticizmusa ellenére Kupferberg részt vett a találkozón. & ldquo És elfújt minket, & rdquo mondja. & ldquoOkos volt, témában volt, és ő látta ezt. Olyanok voltunk, jaj.& rdquo

Patrick kitalálta a márkanevet, a thunderbird emblémát és az általános irányt: nagy teljesítményű ruházatot, amely elég kényelmes volt a hétvégi viselethez is. Harcosnak nevezte Danica Patrick, aki bólintott az indián mítoszokra, akiknek ki volt téve az arizsi Scottsdale -ben való életnek, valamint saját szívósságának. & ldquoVan igazán szilárd nézőpontja van. & lsquoEzt szeretem, ezt nem szeretem, & rsquo & thinsp & rdquo Kupferberg mondja. Bár Patrick szinte semmit sem tudott a ruházati iparról, lecsüggesztette magát, és oktatta magát az illeszkedésről, a szövetről és az építésről. A Warrior -t 2017 -ben mutatták be a HSN -en, felhasználva Patrick & rsquos hírességet. Az induláskor az eladások 50-60 százalékkal felülmúlták a várakozásokat, mondja Kupferberg.

Éljen a lehetőséggel, és teljes mértékben éljen vele: ez Patrick & rsquos mintává vált. Valójában ugyanebben az évben Patrick kiadott egy könyvet Elég intenzív ez mindent lefektet. A könyv & ldquoen magában foglalja alapvető meggyőződéseimet és a számomra legfontosabb dolgokat, & rdquo mondja: Ez egy étrend-, fitnesz- és mentális kondíciós terv, amelyhez elkészítette, tesztelte és megírta az edzésprogramot, kidolgozta az összes receptet-a a curry pulyka hamburgert a csokis chia pudinghoz - és személyesen fényképezte le az eredményeket. És bár a könyvnek spirituális hangulata van, Mahatma Gandhit és Deepak Choprát idézi, és arra buzdítja az olvasókat, hogy & ldquobe a fényt és & quot; fejlesszék ki a kapcsolatot minden tudó lelkeddel, & rdquo, átfogó üzenete három szóból áll, amelyek meghatározzák a vállalkozókat.

& ldquo Jobb, ha dolgozol! & rdquo ő írja.

Ez és rsquos két hét versenynapra, Patrick pedig az Indianapolis Motor Speedway & rsquos mezőn van, ahol csapata leparkolta triplacsúszású luxusautóját. Négy síkképernyős TV-vel, teljesen felszerelt konyhával, kávéfőzővel, valamint beépített grillezővel és piknikezőasztallal rendelkezik. Belül tilos a cipő. Utolsó versenye után valószínűleg sokkal kevesebb időt tölt itt - most, hogy ő és rsquoll a kutyáival együtt lóghat, egy Dallas nevű belga malinois és egy miniatűr szibériai husky, Ella, otthonában, Scottsdale -ben. Ő és rsquoll szurkol a barátjának, a Green Bay Packers hátvédjének, Aaron Rodgersnek, amint az NFL szezon elkezdődik. Ő & rsquoll némi befektetést hajt végre - bíróként jelenik meg Vállalkozó és rsquos online műsor Lift Pitch. És ő & rsquoll ízlelget egy -egy pohár bort. & ldquo Gyakran azt gondolom, tudod, hogy ők & rsquoll soha többet nem készítenek ebből a 2014 -es cabernetből, & rdquo azt mondja, és felvesz egy üveg Somniumot az asztalról. & ldquoEz & rsquos minden van! Ez & rsquos egyedi. Ezért és mindig azt mondom, hogy csak akkor nyissa ki az üveget, ha tudja, hogy befejezi. & Rdquo

Leginkább azonban Danica Patrick lelassít, ha csak egy varázslatra is, hogy szemlélje a vörös pontot, amely jelzi a helyét az univerzumban, és a pillanatnak él.

Bár ez & rsquos későbbre. Ma zöld, GoDaddy márkájú versenyautója várja őt-egy utolsó értékesítési eredmény a régi szponzorának. Patrick és GoDaddy útjai 2015 -ben elváltak, egy évtizedes marketingmágia után. Az utolsó néhány évben a Patrick & rsquos GoDaddy hirdetések a szexuálisról a kifinomultra változtak. Mindketten rájöttünk, hogy valami mélyebb és értelmesebb dologra kell felhívnunk a figyelmet, & rdquo mondja. De a kapcsolat futott. Mégis, amikor Patrick úgy döntött, hogy nyugdíjba vonulását azzal jelzi, hogy részt vesz egy utolsó versenypáron, amelyet & ldquoDanica Double & rdquo -ként számlázott - a NASCAR -t vezette a Daytona 500 -ban, majd visszatért az IndyCar -ba az Indy 500 -ban -, megpróbált visszacsábítani GoDaddy -t még egy utolsó alkalommal.

& ldquoDanica tárgyalt az üzletről, & rdquo szerint Barb Rechterman, a GoDaddy & rsquos régi CMO. & ldquo Általában ez & rsquos a menedzser, aki & rsquos bemutatja nekünk. Ez itt nem történt meg. Nagyszerű, több órás beszélgetésünk volt, és a menedzsere nem mondott két szót. & Rdquo

Ez az, amit egy karrierje végeredménye hagy maga után - az a tapasztalat, amelyet az elején nem szerzett. Patrick nem tette volna meg ezt a pályát, amikor először szerződött a GoDaddy -vel. A munkahelyek változhatnak, a karrier újraindulhat, de a vállalkozók felhalmozzák a tudást. Ez az oka annak, hogy az átmenetek, bármennyire ijesztőek is, végül jól sikerülnek. Felkészültebbek vagyunk, mint gondolnánk.

Május 27 -én ő és rsquod beszállnak abba a GoDaddy autóba, és utoljára valóban futni kezdik a pályát. Aztán az Indy 500 68. körében az autója kanyarodott, miközben a második kanyarban navigált, és a külső falba vitorlázta. & ldquo És így fog véget érni az autós karrierje Indianapolisban, & rdquo az ABC play-by-play kommentátora mondaná. Csakúgy, mint első versenye 10 éves korában, amikor gokartja tönkrement, ő és rsquod sértetlenül távozik. De ezúttal elhagyja a pályát, és egyedi, félregyártott, üzemanyag-befecskendezésű úttesteket vált be fehér Range Rover LWB-jéhez, és lefelé vált az élet új szakaszába. És mi miatt más ő és rsquod versenyzői pályafutása során végzett, és ő készen áll.


Az érzelmi hullámvasút Indiana Beach -en

S ummer anélkül Az Indiana Beach -et nehéz lenne elképzelni Ed és Sylvia Ward számára. A pár tinédzserként találkozott a sétányon, miután Ed váltott a lökhárító autóknál. Évekkel később öt gyermekük az üdülőhelyen dolgozott. És tavaly nyáron, bár Ed megesküdött a hullámvasutakra-62 éves, és nyílt szívműtéten esett át-, két unokát vitt el a Babonák Lost Coaster-hegyen.

„Olyan érzés volt, mintha festékdobozban ráznák meg” - mondja nevetve. - Nagyon örültem, amikor vége lett.

A Monticellóban élőkhöz hasonlóan a kórtermeknek is meleg emlékei vannak a Tippecanoe folyóba nyúló 376 hektáros vidámparkról: tűzijáték, tánc, taco, Skee-Ball. Bár az utóbbi években nem jártak olyan gyakran, a nyár nem telt el legalább egy Indiana Beach -i utazás nélkül. Képzelje el döbbenetüket és szomorúságukat, amikor februárban megtudták, hogy a kaliforniai székhelyű Apex Parks Group 94 év után bezárta a vidámparkot, mert az már nem tudta megtenni az időskori túrák fenntartásához szükséges tőkejavítást. Nemcsak Monticello kisvárosa volt a legnagyobb vonzerejének elvesztése, hanem a gazdasági hullámzás hatása a motelektől a fagylaltozókig mindent megzavarhat. Egy 2002 -es Purdue -tanulmány - a legutóbbi, átfogó - arra a következtetésre jutott, hogy a turizmus 60 millió dollárt pumpált a helyi gazdaságba.

„Olyan volt, mint egy zokni a bélben” - mondja Cathy Gross, Monticello polgármestere. - Elég nagy falat volt.

De a Cornball Express rajongói nem mentek harc nélkül. Egy szökőnapi gyűlés több száz embert vonzott szívhez szóló jelekkel. Több mint 53 ezer szurkoló írt alá egy online petíciót a park megmentéséért. A megyei vezetők heteken belül hárommillió dollárnyi ösztönző felajánlást tettek a Fehér Megyei Szélerőmű Gazdaságfejlesztési Alapba, amely a helyi szélerőművek hozzájárulásának fészektojása, amelyet a környék életminőségét javító projektekre szántak.

„Nem várnám el, hogy ez a nyár jó legyen, bármi történjék is” - mondja egy fehér megyei biztos.

Aztán egy új fordulat: Nem sokkal az Apex csődeljárása előtt Gene Staples chicagói üzletember besöpört és megvásárolta a parkot - tucatnyi év alatt a harmadik tulajdonos. Monticello ünnepelte a kivégzés utolsó pillanatát. A Staples számára azonban sok a kihívás. Fel kell javítania a régi túrákat, újakat kell építenie, és helyre kell állítania a közösséggel való megromlott kapcsolatokat. Talán még ennél is ijesztőbb, hogy a koronavírus -válság minden bizonnyal biztosította, hogy első nyara tulajdonosként borús lesz.

"Nem várnám el, hogy ez a nyár jó legyen, bármi történjék is" - mondja John Heimlich, White County biztosa -, de hosszú távon benne van, ami nagyszerű.

Eközben Gross polgármester és más közösségvezetők egy újjáépítési projektben haladnak, remélve, hogy Indiana Beach jövőjétől függetlenül továbbra is érkeznek a turisták Fehér megyébe. A terv egy folyón sétáló negyed létrehozására összpontosít, amely felpezsdítheti a belvárost. Tom Spackman, az Indiana Beach tulajdonosa évtizedekig forgalmazta a parkot egy helyben híres mottóval: „Indiana -ban több van, mint kukorica.” Most a Monticello erősítők elhatározták, hogy bebizonyítják, hogy több van Monticellóban, mint Indiana Beach.

A története Az Indiana Beach gáttal és álommal kezdődött. Először is, a gát: 1923 -ban a Norway Hydro Electric Plant épített egy 2,5 mérföldre északra Monticellótól, hogy létrehozza a Shafer -tavat energiatermelés céljából. Earl Spackman, kemence -eladó, ingatlant vásárolt az új tó mentén, és nyaralót épített. A kíváncsi látogatók gyakran megálltak megcsodálni a vizet, és mivel a meredek partok bizonytalanná tették a belépést, megkérdezték Spackmant, hogy hol úszhatnak. Ez vezetett az álomhoz: egy homokos tengerpart, ahol a tengerparti Hoosiers nyaranta szórakozhat. Spackman lovakból és munkásokból álló csapattal kaviccsal és homokkal borította az iszaplakásokat, és megnyitotta az Ideal Beach nevű kis üdülőhelyet fürdőházzal és hajókölcsönzővel.

Gyorsan, mint egy zipline, az üdülőhely felszállt. 1930 -ban Spackman hozzáadott egy tánctermet. A Chicago és Indianapolis közötti félúton elhelyezkedő, kényelmes elhelyezkedéséből kiindulva az Ideal Beach „The Mid Riviera” néven vált ismertté tűzijátékokkal, ejtőernyős ugrókkal és vaudeville -fellépésekkel. Az évtizedek során olyan híres szórakoztatók, mint Glenn Miller, Duke Ellington, The Who és a The Beach Boys megálltak ott fellépni.

Earl Spackman fia, Tom, aki 12 éves kora óta dolgozott a parkban, Earl halála után 1946 -ban vette át a műveleteket, és elkezdett befektetni olyan nagy túrákba, mint az óriáskerék és a Bullet. Tom Spackman gyakorlati tulajdonos volt. Amikor a park bungee jumpot telepített, ő volt az első, aki leugrott - 85 évesen -, hogy bebizonyítsa, hogy biztonságos. Fehér Megye lakosságának talán legfontosabb, hogy helyieket bérelt fel, a tizenévesektől a szolgáltató vállalkozókig.

„Az Indiana Beach gondoskodott a területről” - mondja Jim Haworth, a Main Street Mall Antiques tulajdonosa. „Tom Spackman és családja határozottan a helyi üzletember volt.”

Spackman szintén családbarát volt. Lánya, Ruth Davis és öt testvére a parkban dolgoztak. „Ez volt az akció helye, tehát mindannyian ott akartunk lenni”-mondja Davis, aki kalapcsekk-lányból a menedzsmentbe emelkedett. Télen a család a javításokra összpontosított, minden évben valami újat adva hozzá a túráktól a vízvonalakig.

Tom Spackman alacsonyan tartotta a belépést, hogy mindenki számára megfizethető legyen, és a park mindig megtalálta a módját a könyvek kiegyensúlyozásának. De 2008 -ban véget ért Spackmanék hosszú útja, amikor a család megszavazta, hogy eladja az üzletet a New York -i Morgan Recreation Vacations -nek. „Alapvetően apánk idős volt, és ezt csak úgy érezte, tennie kell” - mondja Davis.

Sokak szerint Monticellóban az Indiana Beach soha nem volt ugyanaz. A szabványok csökkentek, és a komoly belépődíjak-a felnőttek napi belépő ára 39,99 dollárra emelkedett-elriasztották a helyieket attól, hogy elmenjenek az emberek figyelmébe. 2015 -ben a Morgan Recreation Vacations eladta a parkot az Apex Parks Groupnak. (A Morgan és az Apex egyaránt nem volt hajlandó nyilatkozni.) A cél azonban tovább küzdött. „Nem élhettek itt, és nem láttátok a változást” - mondja Gross polgármester.

Az egyik helyi lakos, aki panaszkodott a hanyatláson, Darrell Hall, felidézi, hogy a 100 éves koráig élő Tom Spackman hogyan törődött a helyiekkel, és személyesen fektették be a parkba. „Odakint leszedné a szemetet” - mondja Hall. „Az emberek azt gondolták, hogy portás. Hallgatott. Nézte. Figyelt. Ha viszont megabukik a partvidékről, akkor csak a pénzért vagy ott. ”

Ez egy történet Stephen M. Silverman, a szerző A Vidámpark: 900 év izgalom és kiömlés, álmodozók és rémítők, akik építették őket, nagyon jól tudja. Az Egyesült Államok egyszer 2000 vidámparkkal büszkélkedhet. Már csak a negyed maradt. A helyi tulajdonú parkokat általában „szerethető különcök” vezették, akiknek személyes öröme és elkötelezettsége átlendítette őket a nehéz időkön. Az 1910 körüli hullámvasút fénykora óta a 20 milliárd dolláros vidámparkipar olyan megaparkokká tömörült, mint a Disney és a Six Flags, míg a kisvárosi üdülőhelyekből fehér elefántok lettek.

"Ezeket a cégeket, amelyek belépnek, nem érdeklik az emberek emlékei, a fantáziavilágok létrehozása, a nosztalgia" - mondja Silverman. „Érdekli őket a föld értéke. Vannak jövedelmezőbb módszerek arra, hogy pénzt szerezzenek az ingatlanról, mint a régi mechanikus utak fenntartása, amelyek költségesek a súlyos biztosítási díjak fenntartásához és hordozásához. ”

A mai gyerekeknek több lehetősége van - teszi hozzá Silverman - a mobiltelefonoktól a videojátékokon át a virtuális valóságig. Ezenkívül az olyan óriásvállalatoknak, mint a Disney, mély zsebeik vannak a könyörtelen innovációhoz, gyorsabb, ijesztőbb utazásokról.

„A lakosság könnyen elfárad” - mondja. „Hányszor ülhet az óriáskeréken? Új kalandra van szükséged. ”

Silverman azt tanácsolja a vidámpark-tulajdonosoknak, hogy győződjenek meg arról, hogy látnivalóik érintetlenek és friss tereprendezéssel rendelkeznek. A jó étel felszolgálása elengedhetetlen, csakúgy, mint a vízitúrák fejlesztése, amelyek jövedelmezőbbek, mint a hullámvasutak.

Haworthnak, a régiségkereskedőnek saját prioritása van az Indiana Beach új tulajdonosával szemben: Javítsa meg a kapcsolatot a közösséggel. A helyiek elutasítottnak érezték magukat, amikor megugrott a belépési díj, és már nem ballaghattak be pár dollárért.

„A PR -munka lenne a nagy dolog, az első” - mondja a régi Indiana Beach -i látogató, aki fiatal tinédzser korában bebújt egy Janis Joplin -koncertbe. - Annyi kárt okoztak.

Várakozás helyett hogy lássuk, hogy Gene Staples sikeres új tulajdonos -e, a Monticello állampolgári és üzleti vezetői egy olyan jövőre készülnek, amely nem tartalmazza a parkot. Fehér megyében az Indiana Beach mellett rengeteg a tennivaló, ragaszkodnak hozzá, és az új folyóséta kiegészítené a keveréket.

Keli Jennett a monticellói pólóüzlete íróasztala mögül kipipálja a közeli látnivalók listáját: tavak és vízi sportok, pincészetek és sörözők, egy Pete Dye golfpálya, Indiana legnagyobb hajója (a Madam Carroll), moziban. „A vidámpark bónusz volt, de nem az egész sorsolás” - mondja Jennett, akinek két másik helyi vállalkozása is van, egy marketingcég és a Dockside Lake Resort hat bérlakással.

Az Indiana Beach -szel vagy anélkül, Calvin Chambers elmondja, hogy családja nem tervezi eladni a tóparti házát, amelyet 40 éve birtokol. „A tó még mindig szép menekülés” - mondja a zionsville -i lakos. - Indiana államban nem sok helyen lehet vízhez jutni.

A helyi tisztviselők a The Monticello RiverWalk segítségével csábítanak erre a csábításra. Míg sok szép ház szegélyezi a Shafer -tavat tápláló Tippecanoe -folyót, a városból nincs nyilvános folyami hozzáférés, ami tény, hogy a lakók már régóta siránkoznak. A Monticello Redevelopment Commission azt tervezi, hogy adománygyűjtési kampányt indít, hogy 50 000 dollárt gyűjtsön a Patronicity közösségi finanszírozási platformon keresztül. Ha eléri a célt, az Indiana Lakásügyi és Közösségi Fejlesztési Hatóság ennek az összegnek megfelelne, így a város közel lenne a pláza és a folyóra néző pavilon építésének 120 000 dolláros költségeihez.

Ez csak a kezdet. A közeli Bell Tower Apartments tulajdonosa földet ajándékozott egy szomszédos parknak, amely padokat, szobrokat és kávézóasztalokat tartalmazna. Az elkövetkező években a folyóséta bővülhet egy sor olyan kiegészítő projekttel, mint például a horgászmólók. További bónusz: Egy ilyen kerület létrehozása lehetővé tenné a város számára, hogy több szeszes italt engedélyezzen, ami több éttermet nyithat meg.

Gross polgármester úgy gondolja, hogy egy élénk folyópart elindítja a belváros fejlesztését. „Hisszük, hogy ha felépítjük, akkor jönnek” - mondja. „Szeretném mindenki számára hozzáférhetővé tenni ezt a csodálatos környezeti erőforrást, függetlenül attól, hogy megengedhetik -e maguknak a tóparti ingatlant, vagy sem.”

Dan Oldenkamp, ​​aki a Monticello Redevelopment Commission élén áll, elképzelése szerint „csúsztassa el és menjen” kajakbérlésre a folyó mentén. Az emberek evezhettek egy ideig, megállhattak ebédelni és vásárolhattak. - Mekkora lehet? - mondja Oldenkamp. „Van néhány nagy gondolkodónk. A gazdasági hatások milliók lehetnek, de még nem tudjuk. ”

Ez ambiciózusnak tűnhet egy olyan projekt esetében, amely a sajtó idején még 50 000 dollárnyi induló finanszírozást sem gyűjtött össze. De Gross azt mondja, hogy Monticello mindig is rugalmas volt. A város 1974 -ben túlélte a tornádót, amely megtizedelte a közösséget. Az 1980 -as években túlélte az ipar és a gyártás veszteségét. A Steel Hawggal vagy anélkül ragaszkodik ahhoz, hogy szilárd talajon legyenek.

Gross megtudta, hogy az Apex az Indiana Beach bezárását tervezi, miután elhagyta a téli folyami sétáról szóló előadást.Az időzítést véletlennek látja - emlékeztet arra, hogy a város nem támaszkodhat örökké a történelmi vidámparkra.

„Ez azt mondja nekem, hogy jó úton járunk” - mondja. - Rúgd bele a túlhajtásba, és végezd el.


Az Indy 500 menü 2015: Íme, mit szolgálnak fel a Speedway -en - Receptek

Indiana: Indianapolis nyugati területe

Ez az oldal mind a 50 állam repülőtereit tartalmazza: Kattintson ide a webhely főmenüjéhez.

Indianapolis Motor Speedway Aerodrome / Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot, Indianapolis, IN

39,8, -86,23 (Indianapolis belvárosától északnyugatra, IN)

Egy 1912 -es képeslap színes képe az Indianapolis Motor Speedway Aerodrome -ról (David Parker jóvoltából).

David Parker szerint & ldquo Az Indianapolis Motor Speedway (az Indy 500 otthona) hosszú és dicsőséges repüléstörténettel rendelkezik.

Az első esemény, amelyet ott tartottak (amikor a pálya még építés alatt volt) egy hőlégballon fesztivál volt.

1910 -ben országos repülési hetet tartottak, amelyre a világ minden tájáról érkeztek repülőgépek és repülőgépek, köztük a Wright testvérek. & Rdquo

Az Indianapolis Motor Speedway Aerodrome legkorábbi ábrázolása

egy 1912 -es, képeslapon színesített fotó, melynek felirata "Overhead Auto Bridge & amp Aviation Field - Indianapolis Motor Speedway" (David Parker jóvoltából).

A háttérben egy épület volt látható, amelynek oldalán "Repülőtér" volt festve.

Egy 1918-as fotó egy JN-4 Jenny-ről az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depotban (David Parker jóvoltából).

Az Indianapolis Motor Speedway történelmi jelzője szerint

& ldquo Az Egyesült Államok belépése az első világháborúba a légiközlekedés gyors bővülését ösztönözte az országban.

A város stratégiai elhelyezkedése miatt a katonai repülőterek, vasutak és az ipar számára az Egyesült Államok hadserege 1918 elején megnyitotta itt a Repülésjavító Depot.

A 809., a 810., a 811 -es és a 821 -es Aero századok javították, módosították és tesztelték a kiképző repülőgépeket és erősítő hajtóműveket.

A Speedway hangárokat és repülési tesztpályát biztosított.

A Tge Speedway terület az első világháború alatt innovatív légiközpont lett.

A depóban végzett munka növelte a pilóta biztonságát és a repülőgép szerkezeti integritását.

Az olasz Pomilio Brothers Corporation itt fejlesztett repülőgépeket a Liberty motorhoz, amelyet a Nordyke & amp; Marmon gyártott, az Allison Experimental Company alkatrészeivel.

A raktár 313 repülőgépet és 350 hajtóművet javított 1918 -ban

Egy 1918-as fotó egy JN-4 Jenny-ről az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depotban (David Parker jóvoltából).

Egy 1918 -as fotó az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot repülőgép -motorjavító műhelyéről (David Parker jóvoltából).

Egy 1918 -as fotó Liberty repülőgép -hajtóművekről az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot motorjavító műhelyében (David Parker jóvoltából).

Egy 1918 -as fotó az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot légcsavarjavító műhelyéről (David Parker jóvoltából).

1918. decemberi fotó az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot 821 -es Aero -századáról (David Parker jóvoltából).

Az Indianapolis Star 5/18/18 cikke szerint (David Parker jóvoltából),

a hadseregnek volt néhány titkos projektje az Indianapolis Motor Speedway Repülésjavító Depotban 1919 -ben és 1920 -ban.

Az Indianapolis Motor Speedway történelmi jelzője szerint

1920 őszére az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot megszüntette működését.

Az 18.05.18 -i Indianapolis Star cikk szerint (David Parker jóvoltából),

az 1930 -as években lebontották az utolsó Indianapolis Motor Speedway Repülésjavító Depot épületét.

Egy 2018 -as légi felvétel északnyugatra nézve az Indianapolis Motor Speedway -en nem mutatott nyomot a légiközlekedési létesítményeiből.

2019 előtti fotó az Indianapolis Motor Speedway Aviation Repair Depot helyén álló történelmi jelzőről.

Köszönöm David Parkernek, hogy rámutatott erre a repülőtérre.

Capital Airways Airport / Capitol Airways Airdrome / Repülőgép -tulajdonosok Airfield / Tarkington Airport, Indianapolis, IN

39.818, -86.231 (Indianapolis belvárosától északnyugatra, IN)

Dátum nélküli fotó a Capitol Airways Inc 1928 -as reklámjából, amely a Capitol Airways Airdrome & ldquoWinter tevékenységeit mutatja be & rdquo (Tom Heitzman jóvoltából).

Ez a kis repülőtér kevesebb mint egy mérföldre északra található az Indianapolis Motor Speedway -től.

A Capitol Airways Airdrome létrehozásának időpontja nincs meghatározva.

A legkorábbi fénykép, amely erről a repülőtérről készült, egy keltezetlen fotó volt a Capitol Airways Inc 1928 -as hirdetéséből (Tom Heitzman jóvoltából),

felirat & ldquoTéli tevékenységek a Capitol Airways Airdrome & rdquo -n.

Összesen 13 monoplanet és amp biplanet ábrázolt 2 hangár előtt.

Dátum nélküli fénykép a Capitol Airways Inc 1928 -as reklámjából, amely & ldquoA diákok oktatása a Wright Whirlwind motoron és az rdquo -n (Tom Heitzman jóvoltából).

1928 körül a Capitol Airways Inc reklámja (Tom Heitzman jóvoltából).

Az Indianapolis Encyclopedia & rdquo és & ldquo című könyv szerint A második légitársaság, amely kiszolgálta a várost, a Capitol Airways volt,

amely 10.10.22 -én utas- és gyorsszállító szolgáltatást indított a Capitol repülőtérről.

1929 tavaszára azonban minden szolgáltatás ideiglenesen megszűnt, és ősszel végleg megszűnt pénzügyi okokból. & Rdquo

A Capitol Airways repülőtér helye, amint azt a 3/3/29/29 Kereskedelmi Minisztérium Airway Bulletin #585 ábrázolja (Lee Corbin jóvoltából).

Az utolsó fotó, amely a Capitol repülőtérről készült, egy keltezetlen fotó volt a 2013.03.18. Indianapolis Recorder -ből (Mark Hess jóvoltából)

egy afroamerikai csoportot mutat be, akik bejárták a Capitol Airportot, több repülőgép és egy hangár előtt állva.

A Capitol Airways Airfielden található legkorábbi repülési térkép ábrázolás az 1933. novemberi Cincinnati metszeti térképen volt.

A mezőt & ldquoCapital [sic] Airways & rdquo címkével látta el.

Még mindig Capitol Airways Airfieldként ábrázolták az 1934. júniusi Cincinnati metszeti térképen.

Nyilvánvalóan 1934 és 35 között valamikor átnevezték & ldquoAircraft Owners & rdquo Airfield-re, mivel így jelölték az 1935. áprilisi Cincinnati szelvénydiagramon.

Segédrepülőtérként ábrázolták.

Az 1935. novemberi Cincinnati metszeti térképen még mindig repülőgép -tulajdonosok repülőtereként ábrázolták.

A repülőgép-tulajdonosok repülőterét nyilvánvalóan elhagyták valamikor 1935-36 között,

mivel már nem ábrázolták az 1936. márciusi Cincinnati metszetrajzon.

Ezen a helyen egyetlen repülőteret sem ábrázoltak az 1937. februári Cincinnati metszetrajzon.

A Capitol Field utolsó ábrázolása az 1938 -as utcatérképen volt (Kevin Walsh jóvoltából).

Ezt a repülőteret nyilvánvalóan & ldquoTarkington & rdquo néven nyitották meg újra 1937-38 között valamikor, mivel így jelölték meg az 1938. szeptemberi Cincinnati szelvénytáblán.

Tarkingtonot kereskedelmi/önkormányzati repülőtérként ábrázolták.

Még mindig Tarkington repülőtérként ábrázolták az 1939. májusi Cincinnati metszeti térképen.

A Tarkington repülőteret 1939 -ben nyilvánvalóan elhagyták,

mivel az 1939. szeptemberi Cincinnati metszetábrán már nem volt ábrázolva.

Egy 2014 -es légi felvétel nem mutatott nyomot a Capitol Airways repülőtérről.

A Capitol Airways repülőtér helyszíne délre található a Lafayette Road és az Am West 38 th Street kereszteződésétől.

Köszönöm Tom Heitzmannek, hogy rámutatott erre a repülőtérre.

Brownsburg repülőtér, Brownsburg, IN

39.825, -86.394 (Indianapolis nyugati része, India)

Brownsburg repülőtér, az 1950. júniusi Cincinnati metszetrajzon.

A Brownsburg repülőtér nyilvánvalóan valamikor 1945 és 50 között épült.

mivel még nem szerepelt az 1945 -ös AAF Airfield Directory aktív repülőterei között (Scott Murdock jóvoltából).

A Brownsburg repülőtér legkorábbi ábrázolása az 1950. júniusi Cincinnati szelvénytáblán volt.

Brownsburgot 2600 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

A Brownsburg Airfield legkorábbi fotója a USGS 11/1/52 légi felvétele volt.

Brownsburgot egyetlen északi/déli füves kifutópályával ábrázolta, 3 könnyű repülőgéppel és néhány kis épülettel a délkeleti oldalon.

A Brownsburg repülőtér legkorábbi topotérkép -ábrázolása az 1953 -as USGS topotérképen volt.

A & ldquoBrownsburg repülőteret & rdquo -t északi/déli négyszögletes körvonalként ábrázolta, 1 kis épülettel a délkeleti sarokban.

Az USGS 1959 -es topotérképén a Brownsburg repülőteret 2 burkolatlan kifutópályával ábrázolták, 2 kis épülettel a délkeleti oldalon.

Az 1969. szeptemberi St Louis metszetdiagram Brownsburgot 2600 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

Az USGS 10.10.23 -i légifotója a Brownsburg repülőteret népszerűségének csúcsán ábrázolta,

összesen 24 egy hajtóműves repülőgép látható a pályán.

Az 1971. decemberi szelvénydiagram (Charles Germaine jóvoltából) Brownsburgot 2600 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

Phil Brooks észrevette, és én meglátogattam, és meg volt a kiváltságom, hogy találkoztam a legendás „Shorty” Graves operátorral. Különleges ember volt. & Rdquo

Az utolsó repülési térkép ábrázolás, amely a Brownsburgi repülőtéren található, az 1984 -es St Louis metszeti térképen volt.

Brownsburgot 2600 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

Charles Germaine emlékeztetett: & ldquo Repülés közben egy leszállást és felszállást hajtottam végre Brownsburgból

az FBO az Eagle Creek -ben valóban nem szeretett olyanokat, mint a bérelt repülőgépeik, amelyek bementek a fűszalagokba, és kiszálltak belőle.

A kifutópálya felborult és erős volt.

1987 -ben kaptam meg a jogosítványomat, és még mindig nyitva volt, de hamarosan bezárt, valamikor az 1980 -as évek végén. & Rdquo

A Brownsburg repülőteret már nem ábrázolták az 1995. májusi St Louis metszetrajzon (Stu Sibitzky jóvoltából).

Egy 1998 -as légi felvételen látszott, hogy a hely házakkal volt borítva, a Brownsburgi repülőtéren nyoma sem maradt.

A 2012.08.29 -i légi felvételen látszott, hogy a Brownsburg repülőtér helyiségei házakkal vannak borítva, nyoma sem maradt a kis repülőtérnek.

14/7/14 légifelvételek Phil Brooks -tól dél felé, a Brownsburg repülőtér helyszínén.

A Brownsburg repülőtér települése a Devin Drive és az Airport Road kereszteződésétől északra található, megfelelően.

Phil Brooks megfigyelte, & ldquoÉn Brownsburgban lakom, és a környéken viszonylag új emberek feltételezik, hogy az Airport Road a Speedway repülőtérre utal, nem pedig Brownsburgra! & Rdquo

Köszönöm Charles Germaine -nak, hogy rámutatott erre a repülőtérre.

Hoosier repülőtér, Indianapolis, IN

39,8, -86,215 (Indianapolis belvárosától északnyugatra, IN)

Reklám a Hoosier repülőtérről az Aviation Magazine 08/18/28 számából (Chris Kennedy jóvoltából).

Ez a kis repülőtér kevesebb mint egy mérföldre keletre található az Indianapolis Motor Speedway -től.

A Hoosier repülőteret 1927 -ben alapította Harold Brooks és Bob Shank (aki később a közeli Shank repülőteret alapítaná).

Ez volt az első magántulajdonban lévő repülőtér Marion megyében (az Indianapolis Star 7/7/18/76 száma szerint).

A 48.02.06. Indianapolis News cikke szerint (Chuck Stuart jóvoltából),

A Hoosier repülőteret Bob Shank alapította 1928 -ban.

Mark DeVecchio szerint & ldquo hiszem, hogy Richard Taylor és Fowler kapitány tulajdonosa volt a Hoosier repülőtérnek az 1920-as évek közepétől/végétől 1940-ig. & Rdquo

A legkorábbi fénykép, amely a Hosier repülőtérről készült, egy 1928–30 közötti légifelvétele volt, kelet felé nézve,

egy hangárt mutat egy füves mező északi oldalán, amelyen 3 repülőgép volt látható.

A Hosier repülőtér helye, amint azt a 3/3/29 Kereskedelmi Minisztérium Airway Bulletin #585 ábrázolja (Lee Corbin jóvoltából).

Egy 1929 -es fotó egy azonosítatlan biplane -ről, amelyen & ldquo Jess Gaugh és ndash Pilot, 125 dollár, Hoosier repülőtér és rdquo (Fred Kelso jóvoltából) látható.

Az Airport Directory Company 1933 -as repülőtér -katalógusa (Chris Kennedy jóvoltából)

leírta a Hoosier -t, mint egy kereskedelmi repülőteret, amely 3000 x 1320 hüvelykes téglalap alakú gyepmezőből áll.

A mező állítólag hangárral rendelkezik, az egyik tetőjére "Hoosier" festett.

A Hoosier repülőtéren található legkorábbi repülési térkép ábrázolás az 1933. novemberi Cincinnati metszeti térképen volt.

Körülbelül az 1930 -as évek fotója az úttörő fiatal aviatrixról, Martha Belle Jacobsonról a & ldquoHoosier Airport & rdquo feliratú két sík előtt (David Parker jóvoltából).

1941 -es légi felvétel az IN Historical Légi Archívumból (Chris Kennedy jóvoltából)

ábrázolta a repülőgépet, amely felszáll vagy leszáll (a fotó közepétől balra) a Hoosier repülőtéren,

valamint a hangár közelében parkoló repülőgépek északi végén.

2/6/44 fotó ismeretlen pilótáról és Fairchildről a Hoosier repülőtéri hangár előtt (David Parker jóvoltából).

David Parker szerint & ldquo A repülőgép a Polgári Repülési Hivatal tulajdonában volt, de kölcsönben volt a Civil Air Patrol számára. & Rdquo

2/6/44 fotó ismeretlen pilótáról és Waco biplane -ről a Hoosier repülőtér hangárja előtt (David Parker jóvoltából).

David Parker szerint & ldquoA repülőgép a Butler Egyetem tulajdonában volt. & Rdquo

A 11/17/43 légifelvételek keletre néznek az 1945 -ös AAF Airfield Directory -ból (Scott Murdock jóvoltából)

a Hoosier repülőteret szabálytalan alakú füves területként ábrázolta, északi oldalán hangárral.

Még mindig "Hoosier" repülőtérként ábrázolták az 1944. májusi Cincinnati metszeti térképen (Chris Kennedy jóvoltából).

Az 1945 -ös AAF Airfield Directory (Scott Murdock jóvoltából) leírta a Hoosier repülőteret

81 hektáros téglalap alakú ingatlanként, amely egy minden irányú gyepmezőt tartalmaz, melynek mérete 2640 'észak/dél, 1320' kelet/nyugat.

A mező állítólag összesen 7 hangárral rendelkezik, a legnagyobb egy 124 x 86 hüvelykes blokk szerkezet.

A Hoosier repülőteret magánérdekek tulajdonában és üzemeltetésében írták le.

Az Indianapolis News 48.02.06 -i cikke szerint (Chuck Stuart jóvoltából),

& ldquo A 82 hektáros mező, Indianapolis legrégebbi magánkézben lévő repülőtere, Charlie Stuart és John Ramp albérletbe került,

Indianapolis autókereskedők.

A Parks név törlődik, így a mező ismét Hoosier Airport nevet kap.

Az új utasok február 15 -ét és jelentős autóeladási tevékenységük egy részét veszik át

átkerül az iroda és hangárba, amely repülőtéri javítóműhelyként szolgált.

Mr. Ramp és Mr. Stuart is a repülés szerelmesei.

Mr. Stuart & amp; Ramp úr fenntartja a repülőtéri üzletág hangár tároló- és benzin- és olajfázisait.

Az egyéb repülőtéri tevékenységeket, a repülőiskolát, az értékesítési ügynökségeket és a javítóműhelyt magán üzemeltetők bérbe adják. & Rdquo

Richard Slagle beszámolt: & ldquoÉletem nagy részében a régi Hoosier repülőtér közelében éltem.

1948 körül nagy örömömre szolgált a Hoosier repülőtér, mivel a Goodyear Blimp leszállóhelye volt.

amely az Indy 500 versenyre érkezett, és gyerekként könnyű volt hozzáférni.

azokban a napokban egyenesen hozzá lehetett járni. a mező nem volt elfoglalt, és emberek jönnek, és megnézik a blimpot. & rdquo

Körülbelül 1940 -es fotó B.L Weddle (Chuck Stuart jóvoltából) a Parks Hoosier hangárban.

Egy körülbelül 1940 -es évekbeli fotó Robert Youngról (Chuck Stuart jóvoltából) egy Hoosier repülőtéri hangárról.

Egy 1940 -es évekből származó légi felvétel (Chuck Stuart jóvoltából) azt ábrázolta, hogy a Hoosier repülőtér hangárral és néhány kisebb épülettel rendelkezik az északi oldalon.

Az 1948 -as USGS topotérkép a Hoosier repülőteret nyílt területként ábrázolta, több épülettel az északi oldalon.

A mezőt nyilvánvalóan a következő négy évben valamikor "Hoosier Parks" névre keresztelték,

ahogy ezt az 1948. szeptemberi Cincinnati metszetrajzon ábrázolták (Chris Kennedy jóvoltából).

A Hoosier repülőteret nyilvánvalóan bezárták (ismeretlen okokból) valamikor 1948-49 között,

mivel már nem ábrázolták az 1949. szeptemberi Cincinnati metszetrajzon.

Dave Slosson emlékeztetett, és ezen a területen nőttem fel, 1954 -től.

Hoosier eltűnt, mielőtt tudtam volna róla, Eagledale bevásárlóközpont és lakóövezet lett. & Rdquo

Egy 1956 -os légi felvételen látszott, hogy a Hoosier repülőtér területének repülőterét sűrűn átalakították lakásokkal,

de úgy tűnt, hogy több hangár épen maradt az ingatlan északi része mentén.

Körülbelül 2006 -os légi felvétel délre nézve egy épületre (a Lafayette & amp; Groff kereszteződésétől nyugatra)

ami Richard Slagle szerint az egykori Hoosier hangár volt.

Richard arról számolt be, hogy az egykori hangár és ldquolater a Walt szupermarketévé vált, és az épület északi részén kiegészítéssel bővült,

eltűnt a hangár nagy, homorú ívelt teteje is,

a kis fémfészek sok évig ott volt a repülőtér bezárása után, de most minden eltűnt. & rdquo

Amint azt a 8/17/18 légi felvételen Phil Brooks északnyugatra nézve látható, a Hoosier repülőtérnek nyoma sem látszik.

A Hoosier repülőtér helyszíne nyugatra található a Lafayette Road és az amp Kessler Boulevard metszéspontjától.

Shank repülőtér, Indianapolis, IN

39,83, -86,25 (Indianapolis belvárosától északnyugatra, IN)

Shank repülőtér, amint azt az 1947. áprilisi Cincinnati metszetrajz ábrázolja.

1941 -es légi felvételen ezen a helyen még nem volt repülőtere ábrázolva.

Robert Shank úttörő légipostai pilóta és repülési oktató volt mindkét világháború alatt,

aki a közeli Hoosier repülőtér egyik alapítója is volt.

1944 -ben megalapította a Bob Shank repülőteret, kevesebb mint 2 mérföldre északnyugatra az Indianapolis Motor Speedway -től.

A Bob Shank repülőteret az 1945 -ös Haire Publishing Airport Directory egyik reklámjában "most épülőben" írták le (Chris Kennedy jóvoltából).

A Bob Shank repülőtér még nem szerepelt az aktív repülőterek között az 1945 -ös AAF Airfield Directoryban (Scott Murdock jóvoltából),

sem az 1946. októberi Cincinnati metszetábrán.

Robert Shank 1946 -ban a Haire Publishing Company Trophy díjat kapta a legkiemelkedőbb repülőtéri fejlesztésért.

A Shank repülőtér legkorábbi ábrázolása az 1947. áprilisi Cincinnati metszeti térképen volt.

Az 1948. szeptemberi Cincinnati metszetrajz (Chris Kennedy jóvoltából) Shankot 3200 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

Az 1948 -as USGS topotérkép az & ldquoShanks Airport & rdquo épületét úgy ábrázolta, hogy két épülettel rendelkezik egy nyílt repülőtéri terület északkeleti oldalán.

A Shank repülőtérről készült legkorábbi fénykép a USGS 11/1/52 légi felvétele volt.

Shankot nagy füves repülőtéri területtel ábrázolta, észak/déli és kelet/nyugati irányú kifutópályákkal.

A repülőtér északkeleti oldalán hat hosszú keskeny hangárt ábrázoltak, és legalább 10 egy hajtóműves repülőgép volt látható.

ábrázolta Shankot, mint egy nagy füves repülőteret, észak/déli és keleti/nyugati irányú kifutópályákkal.

Hat hosszú keskeny hangárt ábrázoltak a repülőtér északkeleti oldalán.

Robert Shank 1957 -es nyugdíjba vonulásáig továbbra is üzemeltette a repülőteret.

Gordon Lamb emlékeztetett: & ldquoAz első hazai pályám, a Shank repülőtér volt az Indianapolis Motor Speedway legközelebbi repülőtere.

Minden emléknapon körülbelül 5000 könnyű (és még nagyobb) repülőgép érkezik az Indianapolis 500 -hoz.

Egész nap dolgoztam, parkoltam, lekötöttem, tankoltam, és megkedveltem a repülőgépet.

Több P-51-es volt, sosem kevesebb, mint 3 Ford-motor, néhány A-26-os és B-25-ös vezetői állásra, és más egzotikumok túl sokak ahhoz, hogy megemlítsük őket. & Rdquo

Gordon hozzáadta a & ldquoa kérést az emléknapon készült képekhez? & Rdquo

Az 1961 -es Cincinnati metszetrajz (Chris Kennedy jóvoltából) továbbra is Shankot ábrázolta 3200 hüvelyk burkolatlan kifutópályával.

Dave Slosson felidézte: & ldquoShank szórakoztató volt nézni, és emlékszem, hogy a Kölykök a hatvanas évek közepén a 38. utcával párhuzamos keleti/nyugati rövid gyepszalagon landoltak,

évvel azelőtt, hogy hozzáadták az északkeleti/délnyugati burkolt sávot.

Apám a második világháború haditengerészeti pilótája volt, ezért odafigyeltünk az ilyen dolgokra. & Rdquo

John Teipen visszaemlékezett a Bob Shank repülőtérre, és ldquoAhol először vettem néhány repülő leckét 1966 nyarán.

Az első leckéim egy J3 Cub -ban voltak (12,50 USD / óra, CFI)

és akkoriban úgy emlékszem, hogy a „Shank Field” fűszalag.

A hajónaplómat a repülőtéren tartották, és gyakran azon tűnődtem, mi lett ebből a naplóból. & Rdquo

A Shank-i kifutópálya nyilvánvalóan valamikor 1966-68 között volt kikövezve.

mint az 1968 -as Cincinnati metszeti diagram (Chris Kennedy jóvoltából)

ábrázolta, hogy Shank egyetlen 3200 hüvelykes kövezett kifutópályával rendelkezik, északkelet/délnyugat felé.

Phill Brooks visszaemlékezett: & ldquoShank közel áll a szívemhez, mert az első kisrepülős utamat ott tettem meg, azt hiszem, 1968 nyarán (6 éves koromban).

A pilóta a szomszédom, Harry Eakin volt. Navionnal repült. & Rdquo

Randy Wade emlékeztetett: & quot; 1970-71-ben kezdtem repülni a Shank repülőtéren.

Ned Bottoms és Charlie Lamb két idős úr volt, akik akkoriban a repülőtéren működtek. & Quot

Bob Leyner emlékeztetett: & ldquoShank Field. Anyám egy Franklin motorral hajtott kölyökben tanult.

Az első repülési oktatásom a Cub -ban volt az ő & lsquoblock time & rsquo alatt a Bottoms & amp Lamb in the Cubban, 10 dollár/óra áron.

A bátyám és én is megkaptuk a bizonyítványunkat. Bottoms & amp Lamb utánfutóról üzemeltetve. & Rdquo

Az 1971. májusi St. Louis Helyi Repülési Térkép (Robert Brown jóvoltából)

Shankot továbbra is 3200 hüvelykes, aszfaltos északkeleti/délnyugati kifutópályával ábrázolta.

Az utolsó repülési térkép ábrázolás, amely a Shank repülőtéren található, az 1971. decemberi metszeti térképen volt (Charles Germaine jóvoltából).

Shankot 3200 'északkeleti/délnyugati burkolt kifutópályával ábrázolta.

Az utolsó fénykép a Shank repülőtérről egy 1972 -es légi felvétel volt (http://maps.indy.gov/MapIndy, Matthew Payne jóvoltából).

Az ábrázolta, hogy Shank aszfaltozott 3/21 -es kifutópályával rendelkezik, az egyik repülőgép belép a kifutópályára, másik tucat pedig a hangárok körül parkol.

Phill Brooks emlékezett vissza, & ldquo 1973 körül eszembe jut egy Ford Trimotor, amely kirándulásokat hajtott végre Shankból.

Édesanyám kifejezetten megtiltja, hogy fuvarozást vásároljak

Az 1974 -es USGS topotérkép még mindig a Shank repülőteret ábrázolta, de ez nem feltétlenül bizonyítja, hogy a mező akkor még nyitva volt.

Az Indianapolis városának webhelye szerint a "38. számú és a Moller Road -i Shak Airport repülőtér egészen az 1970 -es évekig fennmaradt - a Pike Township építési fellendülésének áldozata."

Phil Brooks emlékeztetett: & ldquoElső munkám 1978 nyarán volt, amikor a mező délkeleti sarkában, a Laughner's Cafeteria -ban asztaltam.

Nem emlékszem, hogy akkoriban nyitott volt, vagy legalábbis aktív. & Rdquo

Egy 1978 -as légi felvétel (http://maps.indy.gov/MapIndy/, Matthew Payne jóvoltából) azt mutatta, hogy elérkezett a vég a Shank repülőtérre,

a kifutópálya északi, középső és déli részén utakat építettek.

A Shank repülőteret elhagyott repülőtérként ábrázolták az 1980 -as St. Louis metszetrajzon.

Az 1984 -es USGS topotérkép még mindig a Shank repülőtér repülőtéri elrendezését ábrázolta, annak ellenére, hogy ekkor már le volt zárva.

2 kövezett kifutópályát ábrázolt, északra/délre és északkeletre/délnyugatra.

A futópályától keletre számos hosszú keskeny hangárt ábrázoltak. A mezőt egyszerűen "Landing Strip" címkével látták el.

Az USGS 1998 -as légifotója azt mutatta, hogy a Shank repülőtér helyét alaposan lefedte az átalakítás,

nagy épületekkel és parkolókkal, amelyek elpusztítják az egykori repülőtér nyomait.

Egy új utat, a West Pike Plaza Road -ot is megépítették a repülőtér központjának közepén.

Egy 2016 -os északra néző légifelvételek azt mutatták, hogy nyoma sem maradt a Shank repülőtérnek.

A Shank repülőtér települése délnyugatra található a West Pike Plaza Road és az Lafayette Road kereszteződésétől.

Speedway repülőtér (3SY), Indianapolis, IN

39,8, -86,36 (Indianapolis belvárosától nyugatra, IN)

Speedway repülőtér, ahogy az 1957. decemberi Cincinnati metszeti térképen látható.

A Speedway repülőtér nyilvánvalóan valamikor 1957 -ben jött létre.

mivel még nem volt ábrázolva az 1953 -as USGS topotérképen vagy az 1957. júniusi Cincinnati metszetrajzon.

A Speedway repülőtér legkorábbi ábrázolása az 1957. decemberi Cincinnati szelvénytáblán volt.

A Speedway repülőteret 2700 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

A Speedway repülőtérről készült legkorábbi fénykép egy 1958 -as légi felvétel volt

A Speedway repülőteret 2 füves kifutópályával ábrázolták, keletre/nyugatra és északkeletre/délnyugatra.

Két hangár volt a mező északi és nyugati oldalán,

és összesen 6 könnyű repülőgép volt látható a pályán.

Az USGS 1959 -es topotérképe a Speedway repülőteret 2 burkolatlan kifutópályával ábrázolta, kis épületekkel a nyugati és északi oldalon.

Az 1961 -es Cincinnati szelvénydiagram (Chris Kennedy jóvoltából) a Speedway repülőteret 2700 hüvelyk burkolatlan kifutópályával ábrázolta.

Joe Chadwick emlékeztetett, és a ldquoSpeedway Airport. Az 1960 -as évek elején repültem onnan az 1941 -es Ercoupe -ommal.

A fő kifutópálya 9/27 volt, a fű [Runway] 6-24 rövidebb és keskenyebb. Csak úgy hívtuk, hogy „Az átlós”.

A mezőt Bert Gerts és 2 kamasz fia üzemeltette. Bert napközben máshol dolgozott.

A repülőtér nyitva volt, és erősítette a becsületrendszert.

Ha gázra volt szüksége, csak 80/86, akkor felhúzta a szivattyút, bement,

bekapcsolta, szivattyúzta, kikapcsolta, és pénzt vagy IOU -t tett a szivardobozba.

Charles Miles emlékeztetett, és a ldquoSpeedway Airport. 1963 áprilisától 1963 szeptemberéig voltam a repülőtér repülési oktatója és erősítője.

A repülőtér a közelmúltban William McGinty tulajdonában volt, és I. I. 1963 -ban sokszor repült William és fia, John társaságában.

Volt egy Piper PA-22 (N8894C), egy Cessna 172A (N7497T), és 1963 júliusában egy 1946-os J3-as repülővel repültem a Shank's repülőtérről a Speedway-re.

Sok órám van a J3 (N6200H) oktatására a Speedway repülőtéren.

Csak a füves kifutópályánk volt. Amikor először megérkeztem a repülőtérre, az új társalgó és amp iroda a fő hangár keleti oldalán épült. & Rdquo

Richard Pearsall emlékeztetett: "Sok évvel ezelőtt ott voltam, mielőtt kikövezték volna.

Ez volt a verseny napja. Igazi állatkert volt. Mindenki földet akart szerezni, és eljutni a pályára, és hellip, soha nem láttam ehhez hasonlót. & Quot

Donna McCallum emlékeztetett, és a ldquoSpeedway Airport. 1967-78 között éltem ott, apám volt az FBO - George Stubbs.

A kifutópályát aszfaltozta, mire 1967 -ben odaköltöztünk. & Rdquo

Az 1968 -as Cincinnati metszeti diagram (Chris Kennedy jóvoltából)

ábrázolta a Speedway -t, mint egy 2800 hüvelykes kövezett kifutópályát.

ábrázolta a Speedway -t aszfaltozott északkeleti/délnyugati kifutópályával

valamint egy füves keleti/nyugati kifutópálya.

A T-hangárok egyetlen sora a mező északi oldalán 3 hosszabb T-hangár sorra bővült.

Egy 1971 -es repülőtéri címtár (Chris Kennedy jóvoltából)

ábrázolta a Speedway repülőteret, hogy 3 hosszú sor hangárral rendelkezik a kifutópálya északnyugati oldalán.

Az 1971. decemberi szelvénydiagram (Charles Germaine jóvoltából) a Speedway -t 2900 'északkeleti/délnyugati kövezett kifutópályával ábrázolta.

Dave Slosson emlékeztetett: & ldquo 1976 nyarán helikopterrel repültem a Speedway repülőtérre,

karbantartás után automatikus forgatást végez az Indianapolisi Rendőrkapitányság Hughes 269-es számával.

A szerelőnek, akinek dolgoztam, volt egy Taylorcraftja a hangárban a túlsó végén, a T -k nyitott területén.

Az egyik női megfigyelő repülő leckéket vett Jim Stanley tiszttől, aki később átvette az FBO -t, egy Piper Colt -on a Speedway -n.

Édesapám 1972-82 között az Indianapolis Airport Authority igazgatóságának tagja volt.

Emlékszem, a megbeszélések arról szóltak, hogy a Speedway rossz helyen van az Indianapolis International jövőbeli terveivel kapcsolatban,

nem azért, mert a minta akadályozta, hanem azért, mert a fő kifutópálya bármelyik vége felé történő bármilyen megközelítés ütközne az IND áramlásával.

Csak túl közel volt. Valóban közel volt az Indianapolis VORTAC helyéhez, amint azt a metszetek is mutatják. & Rdquo

Roger Rozelle légi felvétele északkeletre, miután elindult a Speedway 24 -es kifutópályájáról

az 1979 -es AOPA Airports USA címtárból (Jonathan Westerling jóvoltából).

Több mint 24 könnyű repülőgép volt látható a pályán.

Az 1982 -es AOPA Airport Directory (Ed Drury jóvoltából) úgy írta le a Speedway -t, hogy 2820 ″ -os aszfaltos kifutópályával rendelkezik 6/24 és 2,345 ″ gyepű kifutóval 9/27.

Az üzemeltetőt Stanley Aviation Service -ként tüntették fel.

Az 1984 -es St Louis metszetrajz a Speedway -t 2800 'északkeleti/délnyugati burkolt kifutópályával ábrázolta.

Egy 1987 -es repülőtéri könyvtár (Chris Kennedy jóvoltából) Speedway Aviation néven tüntette fel az üzemeltetőt.

Bob Fitzpatrick 1990. augusztusi fotója a Comanche -ról, amelyben a Speedway -re repült.

Bob szavaival élve, & ldquoMíg csak egyszer repültem ki onnan, gyakran átrepültem rajta.

Ez egy repülőtér volt, aminek nem kellett meghalnia, és sajnálom, hogy eltűnt. & Rdquo

Az USGS 1992 -es topotérképe a Speedway repülőteret ábrázolta

egy burkolt kifutópályával és egy burkolatlan kifutópályával,

3 hangárral együtt a mező északnyugati oldalán.

Az 1993 -as USGS légifotón a Speedway repülőtér aszfaltozott kifutópályával volt ábrázolva,

3 hosszú hangár az északnyugati oldalon, és 3 könnyű egymotoros repülőgép a délnyugati oldalon egy kis hangár közelében.

Phil Brooks indianapolisi lakos szerint a 3 hangár legészakibb része (az 1993-as fotón látható)

eltávolította a & quota tornádó [amely] a kilencvenes évek elején átrobbant, és megsemmisített több benne lévő repülőgépet.

Egy United szerelő CSAK áthelyezte 2 vagy 3 repülőgépét San Franciscóból a tornádó beütése előtt. "

Nick Newcomb szerint & ldquoI felkerestem a könyvtárat, és találtam néhány információt erről a repülőtérről.

A tornádó 1994.04.27 -én ment keresztül. A tornádó megsemmisítette a '22 -es évjáratú repülőgépeket és megerősítette hangárjaikat '.

Úgy döntöttek, hogy nem építik újjá a hangárt, mert már terveztek egy új repülőteret.

A repülőtér a vártnál tovább szolgált, a kilencvenes évek elején bezárták, de még néhány évig tartott. & Rdquo

Az 1998 -as USGS légifelvételek azt mutatták, hogy a Speedway Repülőtér nem járt túl jól, mivel egyetlen repülőgép sem volt látható a pályán.

Úgy tűnt, mintha már zárva lenne, mégis nyitva volt.

Azt is vegye figyelembe, hogy a 3 hangár északi része hiányzott, mivel néhány évvel korábban a tornádó kiegyenlítette.

A Speedway repülőtér utolsó légiforgalmi térképének ábrázolása a 2000 -es metszeti térképen volt (Ruth Wells jóvoltából).

A Speedway -t 2800 hüvelykes, kövezett kifutópályával ábrázolta.

A Speedway továbbra is aktív repülőterként szerepelt a 2000 -es AOPA repülőtér -jegyzékben

egy 2820 'aszfaltos kifutópályával 6/24 és egy 2185' gyepes kifutóval 9/27.

Az üzemeltető a B & amp; J Aviation néven szerepelt.

Utóbbi napjaiban a Speedway repülőtér az Indianapolis Airport Authority tulajdonában volt.

Phil Brooks indianapolisi lakos szerint "a Speedway repülőtér 2001 szilveszterén zárva volt."

Helyére az új Hendricks megyei repülőtér (2R2) került,

amely 2001 -ben nyílt meg Indianapolis nyugati oldalán.

Dennis Fabbrini 2003 -ban számolt be: "Miközben ma nyugatról indult Indianapolisba,

Észrevettem egy X'ed off csíkot az Indianapolis International -től északnyugatra.

A térkép ellenőrzése után megállapítottam, hogy ez a Speedway repülőtér.

Dennis Fabbrini 2003 -as fotója a Speedway Airport elhagyatott 3. kifutópályájáról.

Dennis Fabbrini 2003 -as fotója a Speedway repülőtér elhagyatott főhangárjáról.

Dennis Fabbrini 2003 -as fotója a Speedway repülőtér elhagyott fő hangárjáról és erősítőirodájáról.

Dennis Fabbrini 2003 -as fotója a Speedway repülőtér elhagyott B1 hangárjáról.

Dennis Fabbrini 2003 -as fotója más elhagyott hangárokról az egykori Speedway repülőtéren.

Dennis Fabbrini folytatta: "A lezárás nemrég történt, mert a járda nagyon jó állapotban van.

Viszonylag friss graffiti a fő fogason: „viszlát régi barátom”.

Két hosszú hangár ül a mező északi oldalán, bőséges lekötési területtel a közelben.

A kifutópálya északkeleti/délnyugati irányú.

Új lakásfejlesztések veszik körül a mezőt,

és a friss kerítésoszlopok az ingatlan kerületén azt jelzik, hogy új láncszem készül. "

Phil Brooks 2004. 10. 10 -én meglátogatta a Speedway repülőtér webhelyét, hogy „semmi sem maradt - nagyon szomorú.”

Ez a fotó a fő hangár & quotsite -ja, délkeleti néven. & Quot

Phil Brooks 2004-es fotója, amely "Kelet-Északkeletre néz", az egykori füves kifutópálya mentén, 9/27.

bal oldali egykori hangárterületet is bemutatva. & quot

A Speedway repülőteret lezárt állapotban ábrázolták a 2004. decemberi St Louis metszeti térképen (Stu Sibitzky jóvoltából).

Szomorú látvány és egy kb. 2006 -os légi felvétel keletre nézve a Speedway repülőtér helyszínére,

látható, hogy az összes hangárt eltávolították, de a kifutópálya és a gurulóút burkolata változatlan.

Jonathan Katz 2008 -ban számolt be, & ldquoA webhely továbbra is az Indianapolis Airport Authority tulajdonában van.

Eladó, de nincs vevő.

Körülbelül 4 millió dollárt akarnak az összes ingatlanért, és az ingatlan eladni próbálták Avon faluba, amely a környék beépített városa.

Szívesen átalakítanám repülőterekként (a virágzó otthonfejlesztés és a jó iskolák területén), de nincs pénzem és a gazdaság a gödrök.

Az Indianapolis Starban az elmúlt egy -két évben néhány szó esett a földről.

A repülőtér bezárásának egyik oka a következő volt: „zavarja az IND forgalmát”.

Úgy gondolom, hogy ezt nehéz elhinni, tekintettel arra, hogy a 3SY-n a mintaforgalom az Indianapolis 14/32-es kifutópálya bármely megközelítése vagy felszállása alatt lenne. & Rdquo

Jonathan Katz 2010 -es fotója a Speedway aszfaltozott kifutópálya maradványain.

Még mindig a zöldterületen gazdálkodnak, és hagyják, hogy az aszfalt lebomlik. & Rdquo

10/11/10 légi felvétel Phil Brookstól északnyugatra az elhagyott Speedway repülőtéren.

Phil Bro oks 2010 -ben megjegyezte, hogy az Indianapolis Airport Authority a Speedway Airport területének eladásáról szóló hirdetése szokatlan aspektusa:

& ldquo Vagy elfelejtették, hogy miért zárták be a repülőteret, vagy revizionista történelemmel foglalkoznak. Most hallottam először a tornádó kifogást! & Rdquo

Tom Townsend számolt be 2011. 03. 05. -én, és ldquo meglátogattam a Speedway repülőteret, és ez megegyezik a fent felsoroltakkal.

Új lakásfejlesztések veszik körül, és valószínűleg hamarosan a buldózer alá kerül. & Rdquo

Nick Newcomb 10/4/12 -es fotója északkeletre néz a 6. kifutópálya mentén, a fő gurulóút balra.

Dave Smith 2013 -as fotója egy Speedway Airport tábláról.

Dave Smith felidézte: & ldquo Amikor lebontották, észrevettem egy "Speedway Aiport" feliratot egy szeméthalom tetején,

úgyhogy elvettem, felakasztottam a garázsomba és szépen bekereteztem. Ez most egy jó beszélgetés. & Rdquo

Phil Brooks 2014 -ben számolt be, & ldquoA terület MÉG fejletlen. Micsoda pazarlás egy szép repülőtéren.

Csak délkeletre található az IND 14 -es kifutópálya külső jelzője, de már évek óta rendszeresen használják ezt a kifutópályát a leszállásokhoz, tehát nem volt igazán konfliktus.

Érdekes, hogy a C osztályú légtérben lévő „kivágás” a Speedway -i 21 -es kifutópálya bal oldali szélirányának befogadására még mindig létezik a legújabb St. Louis -i szakaszon,

annak ellenére, hogy a repülőtér 12 évre megszűnt! & rdquo

Egy 2015 -ös légifelvételek azt mutatják, hogy a Speedway repülőtér helyszíne többnyire ép, felújítás nélkül marad.

Milyen kár, hogy ezt a szép kis repülőteret be kellett zárni, és az ingatlan 14 év múlva teljesen kihasználatlan maradt.

Phil Brooks 4/20/20 -as légi felvétele keletre nézve a Speedway repülőtér maradványaira.

Phil jelentette: & ldquoVégre valami épült az ingatlanon, egy elektromos alállomás & rdquo, az egykori 6 -os kifutópálya délnyugati vége felett.

A Speedway repülőtér települése északkeletre található a West 21 st Street és a Griswold Road South metszéspontjától.

Köszönöm Dennis Fabbrininek, hogy rámutatott erre a repülőtérre.

Stout Field / Stout Army Airfield, Indianapolis, IN

39,74, -86,23 (East of Indianapolis International Airport, IN)

A fotó felirattal & ldquo1 st hangár Staut [sic] Field 1927 & rdquo (Becky Strosnider jóvoltából).

Ez az egykori repülőtér mindössze 2 mérföldre keletre található a jelenlegi Indianapolis nemzetközi repülőtértől.

A Stout Field -et az 1920 -as években építette Indianapolis városa önkormányzati repülőtérként és az Indiana Nemzeti Gárda otthonaként.

Az Indianapolis City honlapja szerint kezdetben Mars Hill repülőtérként is ismerték,

és ez volt az első repülőtér, amely Indianapolisban személy- és postai szolgáltatást nyújtott.

Stout Field legkorábbi ábrázolása

fotó volt feliratozva & ldquo1st hangár a Staut [sic] Field 1927 & rdquo -n (Becky Strosnider jóvoltából).

Egy hangár vázának felépítését ábrázolta.

1928 -ban, mivel a Stout terjeszkedési lehetőségei már korlátozottak voltak, a város rájött, hogy nagyobb repülőtérre van szüksége,

és megvásárolt 1000 hektárt 2 mérföldre nyugatra, hogy felépítse azt, ami végül Indianapolis nemzetközi repülőtere lesz.

A Stout Field -et ezután átadták az államnak, hogy elsősorban a Nemzeti Gárda és másodlagos kereskedelmi repülőtér használhassa.

A legkorábbi fénykép, amelyet a Stout Field repülőgépein találtak, egy 1928-30 körül készült fotó volt, ahol két azonosítatlan kétpontos repülőgép található egy hangár előtt.

A Stout Field délnyugati oldalára néző 1928-30-as légifelvételek több hangárt mutattak (amelyek közül az egyik a tetőre volt festve és ldquoStout & rdquo)

füves mező keleti oldala mentén, 4 repülőgép látható a pályán.

Egy 1929-es fotó a Douglas O-2H kétfedelű repülőgépről a Stout Fieldben.

A Stout Field helye, amint azt a 3/3/29 Kereskedelmi Minisztérium Airway Bulletin #585 ábrázolja (Lee Corbin jóvoltából).

A Stout Fieldben található legkorábbi repülési térkép ábrázolás az 1933. novemberi Cincinnati metszeti térképen volt.

Egy 1937 -es légi fotó (a http://maps.indy.gov/MapIndy/ oldalról) Stout Field -et négyzetfüves mezőként ábrázolta

& ldquoNG & rdquo (Nemzeti Gárda) jelöléssel a közepén és több kockás tetővel ellátott hangárral a keleti oldalon.

Az Airport Directory Company 1937 -es repülőtér -katalógusa (Bob Rambo jóvoltából)

leírta Stout Field -et, amelyet a Nemzeti Gárda üzemeltet, és amely egy 2800 'négyzetméteres gyepmezőből áll.

Stout Field 1938 -as utcatérképe (Kevin Walsh jóvoltából).

A Stout Field 1941 -es légi felvétele a IN IN University Electronic Atlas of Central IN Historical Légi Archívumból (Chris Kennedy jóvoltából)

ábrázolta Stout 4 kifutópályáját, amelyek burkolása folyamatban van, és 4 hangárt a keleti oldalon.

1942 elején a hadsereg légiereje bérbe adta az államtól a majdnem üres repülőteret

Az & amp edzőpályává és amp központjává alakította az újonnan létrehozott I csapatszállító parancsnokság számára.

C-47, C53 és C-46 szállítógépeket üzemeltetett.

A második világháború idején készült fotó 2 Curtiss C-46 Commando szállításáról Stout irányítótornya előtt.

A 11/17/43 légi felvétel északra az 1945 -ös AAF Airfield Directory -ból (Scott Murdock jóvoltából)

kimutatta, hogy Stout Field 1941-43 között kövezett kifutópályákat, nagy kövezett rámpát és egy másik hangárt szerzett.

1944-ben Stout siklórepülő iskolát is megvásárolt.

A Stout Field második világháborús meccsfüzetének borítója, amelyen egy C-47 látható vitorlázórepülővel.

A Stout Field repülőtere jelentősen kibővült a második világháború alatt,

mint az 1944 -es amerikai hadsereg/haditengerészet repülőtereinek katalógusa (Ken Mercer jóvoltából)

úgy írta le a mezőt, mint egy 4500 hüvelykes kemény felületű kifutópályát.

Ralph Miller felidézte, & ldquoStout Field. 1944 nyarán részt vettem egy 2 hetes táborban a polgári légi járőr kadétoknak. 16 voltam.

Waco CG-4A vitorlázópilótákat képeztek, és C-47-esekkel szerezték meg őket.

Az általános iskola nagyon jó volt, jól szervezett és alapos.

A legtöbb vitorlázó a 4 -es kifutópálya melletti füvön volt.

A kadétok csúcspontja a C-47-es által elkapott vitorlázórepülés volt.

Üvöltés hallatszott, amikor a vontatógép elhaladt felettünk.

Aztán a bunkó, amikor elkapta a vonóhorog hurkát 2 függőleges pólus között.

Az orr belemerült, amikor sebességet értünk el a csúszkákon, majd a kerekeken gurultunk.

Gyorsan másztunk, de csend volt. Láthattuk magunk előtt a C-47-et.

180 fokos kanyarban balra fordult, hogy párhuzamos legyen a kifutópályával. Aztán egy másik repülni a leszállópont felett.

A vitorlázó pilóta ott lazított bennünket, és az AM indított egy 360 -as bal oldalt, hogy visszasiklhasson a kiindulási pont közelében.

A leszállás zökkenőmentes volt, és felemelte a farkát, hogy leengedje az orrát, hogy megállítsa a csúszkákat. Nagyszerű repülés! & Rdquo

Ralph folytatta: & ldquoEgy nap, amikor busszal mentünk a mező déli végén lévő osztálytermekből az északi végén található negyed területére ebédre,

elhaladtunk egy nagyon nagy 4 motoros, nagyon fényes új bombázó mellett, amely a rámpán parkolt.

Azt az utasítást kaptunk, hogy felejtsük el, hogy láttuk. Ez volt az első, amit tudtam a B-29-esekről. Eltűnt, amikor ismét elhaladtunk mellett. & Rdquo

Lou Thole "Elfelejtett mezők Amerika, III. Kötete" című könyve szerint,

világháború alatt a Stout Field összesen 357 hektárnyi területet öltött, és körülbelül 150 épülettel rendelkezett.

Az 1945 -ös AAF Airfield Directory (Scott Murdock jóvoltából) leírta Stout Fieldet

357 hektáros szabálytalan alakú ingatlanként, amely 3 beton kifutópályát tartalmaz, a legnagyobb a 4495 ′ északkeleti/délnyugati sáv.

A mezőnek két hangárja volt, a legnagyobb egy 247 x 209 hüvelykes beton- és acélszerkezet.

A Stout Field -et a hadsereg légierői által üzemeltetett IN & amp állam tulajdonában lévőnek nevezték.

A háború után az I. csapatszállító parancsnokság parancsnokságát Greenville -be helyezték, és Stout egy ideig üresen állt.

Egy 1946-os USAAF KS-NY pilóta kézikönyve (Chris Kennedy jóvoltából)

ábrázolta, hogy Stout 3 kövezett kifutópályával rendelkezik, a leghosszabb a 4 495 '4/22 kifutópálya.

1947 -ben a mezőt visszaadták az államnak, és ismét az Indiana Nemzeti Gárda otthona lett.

Egy 1947-es fotó több Indiana Nemzeti Gárda P-51 Mustang-ról a Stout Field-en.

A "Stout (hadsereg)" leírása szerint az 1948 -as Cincinnati szelvénytáblán 4500 hüvelyk kövezett kifutópálya van (Chris Kennedy jóvoltából).

Az 1948 -as USGS topotérkép Stout Fieldet 4 aszfaltozott kifutópályával, valamint keleti oldalán rámpával és épületekkel ábrázolta.

Körülbelül az 1940-es évek végén Harry Cole fotója a Nemzeti Gárdáról és az ldquoP-51 Mustangról, körülbelül 20-30 '-ra a Minnesota Street felett, a Stout Field-i leszállóhelyre.

Harry felidézte: & ldquo Indyban nőttem fel, körülbelül 3 mérföldre Stout Fieldtől.

Emlékszem, apám kocsijában lovagoltam, és olyan alacsonyan repült a repülőgép, a bátyámmal, és azt hittük, hogy ránk fog szállni.

Tudom, hogy ezek a fotók Stout Field -ről készültek, mivel a háttérben Bridgeport Brass épületei miatt épültem. & Rdquo

Körülbelül az 1940-es évek végén készült Harry Cole fotója, és C-47-es a végső megközelítésnél, a sebességváltó a talaj felett 20-30 méterrel lefelé, a Minnesota utcától északra, és a Stout Fieldnél landol.

Az utolsó fénykép, amelyen a Stout Field repülőgépe látható, egy 9/1/48 USGS légi felvétel volt.

Repülőgépek tucatjai parkoltak a keleti oldalon, mind a rámpán, mind a fűben.

A Stout Field 1953 -as repülési térképén 4500 hüvelyk kövezett kifutópályával rendelkezett (Scott O'Donnell jóvoltából).

Jim Slater emlékeztetett: & ldquoÉn 1955 vége óta Indianapolisban élek,

és szerencsémre körülbelül 1 & amp & frac12 háztömbnyire laktam a 9 -es kifutótól nyugatra.

Az 1950 -es években két repülőtér között élni néha izgalmas volt.

Mindig történt valami a ház felett. éjjel és nappal!

Emlékszem, hétvégén a „felnőttek” a 9 -es kifutópálya nyugati végére hozták modellmodelljeiket, és repültek velük.

Ehhez 60 láb vezetéket használtak, így fiatalon szórakoztató volt nézni.

Valamikor körülbelül 1956 -ban a Stout Field egy részét sportautó -versenyzésre használták.

Időnként előjött egy régi nemzetőr vidra, elvégezte a motorellenőrzést, majd megerősítette a taxit egy hangárba.

Az Indiana állam rendőrsége nagyon szép repülőgépeket parkolt Stoutban. V-farkú bonanzák.

Ezek a repülőgépek csodálatos türkizkék és fehér színűek voltak.

Ezek most és akkor leszállnának és leszállnának, de nem a 9 -es kifutón,

(túl sok ház a kifutópálya nyugati végén). & rdquo

A Stout AAF 1956 -os légifotójában a Central IN Electronic Atlas -ból (Chris Kennedy jóvoltából),

a reptér minden szándékot felkutatott, amikor elhagyták, mivel egyetlen repülőgép sem volt látható az egész mezőn.

De mind a 4 kifutópálya ép maradt.

Stoutot még az 1960 -as Jeppesen Airway Manual ábrázolta (Chris Kennedy jóvoltából),

de a mezőt úgy írták le, hogy & quot; csak IN IN National Guard, State Police és Highway Department repülőgépek számára elérhető. & quot

A mezőt csak 2 aktív kifutópályával ábrázolták (4490 '4/22 és 3,890' 15/33 kifutópálya).

Az északi/déli és a keleti/nyugati kifutópályákat még mindig ábrázolták, de láthatóan lezárták őket.

Az utolsó légiforgalmi térkép ábrázolás, amely Stout Field) található, & quot; az 1960. januári Cincinnati metszetdiagramon volt.

Az & ldquoStout (ANG) & rdquo -t 3 aszfaltozott kifutópályával ábrázolta, a leghosszabb 4500 '.

A Stout AAF-ot 1960-61 között valamikor bezárták,

ahogy a "Stout (NG) (Closed)" jelzéssel látták el az 1961 -es Cincinnati metszeti diagramon (Chris Kennedy jóvoltából).

Jim Slater emlékeztetett: & ldquo 1961 -ig épületek bukkantak fel néhány kifutón.

Ezt követően úgy nézett ki, mint egy régi repülőtér.

Egy ipari park megjelenését ölelte fel a Nemzeti Gárda teherautóinak parkolójával kombinálva. & Rdquo

A Stout Field egy 1962 -es légi felvételen úgy tűnt, hogy nagyrészt érintetlen marad, de több épületet is felépítettek a 15 -ös kifutópályán.

Stout Fieldet elhagyott repülőtérként ábrázolták az 1969. szeptemberi St. Louis metszetrajzon (Ron Plante jóvoltából).

Jim Slater emlékeztetett: & ldquoA hetvenes évek közepére 2 F-80-as volt a pilonokra szerelve a mező dél- és északkeleti végén. & Rdquo

1977 -re a Nemzeti Gárda által nem használt területek egy részét ipari parkgá értékesítették.

Az 1986 -os USGS topotérkép még mindig számos megmaradt kifutópályát ábrázolt az & ldquoStout Field (Abandoned) & rdquo -n.

Jim Slater szerint & ldquo Tervezték egy szabadtéri múzeum létrehozását, így különböző repülőgépek gyűjteménye kezdett összeállni,

de az 1980 -as évek közepére valami megváltozott, és a legtöbbjük eltűnt. & rdquo

Egy 1992 -es USGS légi felvétel északra nézve azt mutatta, hogy a Stout Field kifutópályák jelentős részein raktárakat építettek,

és a kifutópályák más részeit járművek parkolására használták.

Jim Slater szerint & ldquoA kilencvenes évek közepén még 1 repülőgép parkolt a pályán.

Statikus megjelenítés volt, amelyet a nyilvánosság alig vett észre. Már csak egy régi F-101 Voodoo volt hátra.

Mondanom sem kell, hogy 1 napra elvittem a kislányomat a Stout Field -re,

engedélyt kapott a Nemzeti Gárdától, hogy kimehessen az F-101-hez, és lefotóztam a mellette álló képet.

Inkább azok a madarak érdekelték, amelyek berepültek és kiléptek a légbeömlőkből. & Rdquo

Lou Thole (az "Elfelejtett mezők Amerika" című könyv szerzője) 1994 -es fotója a Stout Field egykori hangárjairól.

1994 -ben készült fotó Lou Thole -tól (az "Elfeledett mezők Amerika" című könyv szerzője)

Stout Field egykori főhadiszállásának épületéről (felül irányítótoronnyal).

Lou Thole 1994 -es fotója, amely a Stout Field korábbi irányítótornyából kilátást nyújt.

Egy 2005 -ös légifotó, amely észak felé nézi Stout megmaradt irányítótorony -épületét.

Egy 2005 -ös légifotó, amely észak felé nézi a Stout Field két fennmaradó hangárjának egyikét, a bázis délkeleti sarkában.

Jim Slater arról számolt be, hogy 2005-re a statikus F-101 kijelző, korábban a Stout Field & ldquow-nál, már rég eltűnt. & Rdquo

Jim Slater 2006 -ban számolt be, & ldquo A régi irányítótorony és néhány régi hangár még mindig a Stout Field -en található.

Régi, omladozó kifutópályák még megtalálhatók, sárga festett vonalakkal együtt, de meg kell keresni őket.

Ezek mind emlékeztetnek arra, hogy ez a repülőtér egy időben aktív hely volt, és a jövőre mutatott.

Vicces, hogy amikor néha olyan keményen tekintünk a jövőre, elfelejtjük és eltemeti a múltunkat. & Rdquo

Dick Merrill 2008 -as fotója Stout irányítótornyáról.

Dick jelentette, & ldquo Az őr azt mondta, nem mehetek a pályára, hogy lefotózzam a régi terminált. & Rdquo

Dick Merrill 2008 -as fotója a Stout Field egykori hangárjáról.

Dick Merrill 2008 -as fotója katonai jelképről a Stout Field egykori hangárjában.

Brian Harrier, a Tippmann Properties munkatársa, 2008 -ban számolt be, & ldquoA Stout Field története nem teljesen feledésbe merült.

A park számos ipari épületét irányítom.

A 15 -ös kifutón épített épületeket továbbra is „kifutópálya -épületeknek” nevezzük.

A fű nem könnyen nő az északi végén, valószínűleg ott, ahol korábban a kifutópálya fényei voltak.

Mi is használunk néhány eredeti tégla vízelvezető rendszert, amelyek jóval 1961 előtt keletkeztek. & Rdquo

Tom 3/3/11 fotó a Stout irányítótoronyból Tom Townsend.

Tom jelentette, és nem tudtam belépni a kapun,

de az őr azt mondta, hogy az Indiana Történelmi Társaság újjáépíti a tornyot, és a látogatásokat előre egyeztetve lehet megszervezni. & rdquo

Tom 3/3/11 fotó egy Stout hangárról, Tom Townsend.

2012. szeptember 22 -i fotó a Stout irányítótoronyból, Nick Newcomb.

Nick Newcomb 2011. szeptember 22 -i fotója Stout & ldquooriginal kifutópályájának burkolatáról, jó képet kaphat a kép állapotáról.

Van egy út, amely közvetlenül a mező közepén halad, és most ott állomásozik a nemzetőrség. Szögesdrót kerítések veszik körül a mező nagy részét.

Az egykori kifutópályák egyes részei mára leromlottak, és a kifutópályákról kavics borítja őket, de néhány kifutópálya látható.

Maga a beton néhol nagyon jó állapotban van. & Rdquo

H. Bennis 2013 -ban számolt be, & ldquo

A közvetlenül délre fekvő hangárt a bronz tetejének felújítására használták a körön lévő emlékműről.

Ez most a Guard & amp Reserve munkáltatói támogatásának irodaterülete.

A fogas (9. épület) a délkeleti sarokban az Indiana Guard Reserve és a National Guard katonai rendőrségi társaság székhelye volt.

Mindketten a Tyndall Armory belvárosába költöztek, és a hangárt alaposan felújítják.

Tavaly az Amerikai Légió Konferenciára és állásbörzére használták.

A Nemzeti Gárda Egyesített Erők Főparancsnoksága néhány jelentős kiegészítésen is átesik.

A 38. gyaloghadosztály gépjármű -karbantartó telepének mérete megduplázódott a délnyugati sarkon. & Rdquo

Egy 2016 -os légi felvétel északra nézve azt mutatta, hogy a Stout Field kifutópályái még mindig felismerhetők.

Amióta ez az oldal 1999 -ben először felkerült az internetre, népszerűsége óriásira nőtt.

Ha ezen az oldalon a teljes anyagmennyiség tovább fog növekedni,

költségeinek fedezésére folyamatosan növekvő finanszírozást igényel.

Ezért pénzügyi hozzájárulást kérek a webhely látogatóitól,

hogy segítsen fedezni a webhely növekvő költségeit

és biztosítsa, hogy továbbra is elérhető legyen és növekedjen.

Mit fizetne egy jó repülésmagazinért vagy egy jó repülési könyvért?

Kérjük, fontolja meg legalább ezzel egyenértékű adományt.

Ezt az oldalt nem támogatja a kereskedelmi hirdetések és ndash

pusztán adományokból támogatják.

Ha tetszik az oldal, és pénzügyi hozzájárulást szeretne nyújtani,

hitelkártyát használhat a következő két módszer egyikével:

Az Ön által választott összeg egyszeri adományozása:

Vagy regisztrálhat havi 10 dolláros előfizetésre, hogy folyamatosan támogassa az oldalt:

Ha csekket szeretne küldeni, kérjük, vegye fel velem a kapcsolatot: [email protected]

Ha élvezi ezt a webhelyet, kérjük, támogassa anyagi hozzájárulással.


Mi okozza a szuper virágot és a#8216vért és a#8217 holdat?

(NEXSTAR) – A 2021 -es második szuperhold egy kozmikus jelenséget hoz magával szerdán: az év egyetlen teljes holdfogyatkozását.

De mi okozza a szuper virágot és a#8220vért és a#8221 holdat? Ez egy sor jelenség együttesen.

A „teli virágos hold” szerdán csillogtatja az éjszakai égboltot, ez az idei három szuperhold közül a második. Ez a hold a gazdálkodói almanach szerint az északi féltekén a tavaszi virágok sokasága miatt kapta a nevét. Május az az idő is, amikor a gazdák a kemény fagyok végeztével elkezdik vetni a mezőiket.

A telihold az átlagosnál valamivel nagyobbnak fog tűnni, mert eléri a perigét, vagyis a jelenlegi pályáján a Földhöz legközelebb eső pontot, így szuperhold lesz.

Május szuperholdja megkülönböztető, mert ez is „vérhold” a teljes holdfogyatkozás miatt, amely akkor következik be, amikor a Föld, közvetlenül a hold és a nap közé helyezve, elzárja a holdat a napfénytől.

A NASA szerint vérholdnak nevezik a vöröses árnyalat miatt, amelyet a napfogyatkozás során vesz fel. A vörös szín a Föld légkörében átszűrődő napfénytől származik, amikor a Hold több órán keresztül áthalad a bolygó árnyékán.

Ez az első a két holdfogyatkozás közül 2021 -ben. Részleges holdfogyatkozás lesz november 19 -én.


Nézd meg a videót: Helio Wins the 2009 Indy 500